雪佛兰探界者的底盘是如何设计的

探界者基于通用 D2UX 平台架构进行底盘设计兼顾了性能与稳定性。它的底盘承载着传动、驱动等关键组件满载时离地间隙约 17 厘米空载时约 20 厘米。前悬挂表现良好后悬架采用多连杆独立悬挂结构由前纵臂、前后下横臂和上横臂构成提供舒适驾乘感受的同时也保障了车辆的操控性整体设计十分精巧。

在底盘架构设计上通用北美团队可谓煞费苦心。他们遵循通用全球技术标准从源头上保障了探界者底盘的高品质。在设计初期团队就充分考虑了减重策略成功减少了悬架、副车架和后桥等关键部分的重量共计 31.1kg 。这一举措不仅让车辆更加轻盈灵活还提升了车身的安全性可谓一举两得。

材料选择与工艺运用上探界者同样可圈可点。其采用了高品质的铝合金零件有效减轻了底盘重量。前后副车架运用全框 6 点连接结构并结合高强钢冲压焊接技术极大地提升了车辆的纵向、横向刚性以及扭转刚度。如此一来在复杂路况下行驶时车辆的驾驶稳定性和操控性能都得到了有力保障让驾驶者能够更加从容自信地应对各种挑战。

从承载关键组件的合理布局到精心设计的悬挂结构从巧妙的减重策略再到优质材料与先进工艺的运用每一个细节都彰显着探界者底盘设计的卓越匠心。这种全方位的精心设计不仅赋予了探界者出色的行驶质感更让它在市场上拥有了强大的竞争力成为众多消费者心目中可靠的出行伙伴 。

探险者底盘的最小离地间隙约为17厘米。

探险者是雪佛兰的中型suv，搭载了两台发动机，一台是1.5升涡轮增压发动机，另一台是2.0升涡轮增压发动机。

1.5升涡轮增压发动机的最大扭矩为169马力和250牛米。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

这台发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为1700至4000转/分。

与这台发动机匹配的是一台6速自动手动变速箱。

2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为260马力和353牛米。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

这台发动机可以在5500转/分钟时输出最大功率，在2000到5300转/分钟时输出最大扭矩。

与这台发动机匹配的是一台9速自动手动变速箱。

这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

这款车是先行者，高配车型也有四驱。

四驱车型配备了适时四驱系统，配备这种四驱系统的汽车并不是一直都是四轮驱动。

配备适时四驱系统的汽车通常大部分时间都是两轮驱动，遇到一些特殊路况时也只是四驱。