雪佛兰迈锐宝的6AT变速箱表现如何

迈锐宝的 6AT 变速箱整体表现不错。它可靠性与耐用性出色正常使用且保养到位的话使用 15 年以上都无需更换。在换挡方面以 1.5T 车型搭配的第三代六速自动变速器为例换挡过程虽能被驾驶者感知但整体平顺顿挫感不明显换挡动作在一秒内完成响应及时动力传输稳定高效能满足日常驾驶与超车需求 。

不仅如此迈锐宝6AT变速箱在技术的不断更迭中实现了优化升级。早期版本或许在换挡方面存在一些小瑕疵而如今的它换挡更加干脆果断。当你轻踩油门时变速箱能够迅速领会驾驶者的意图做出精准的换挡动作让车辆平稳加速。哪怕是在需要紧急加速的情况下全力踩下油门这款变速箱也能毫不犹豫地迅速切换挡位动力输出一气呵成丝毫不拖泥带水。

在日常城市道路行驶中频繁的启停对于变速箱是个不小的考验。但迈锐宝的6AT变速箱应对起来游刃有余在走走停停的路况下依然可以保持相对稳定的换挡节奏不会出现明显的顿挫或者换挡延迟现象为驾乘人员带来舒适的体验。

在高速行驶场景中变速箱能够合理地匹配发动机的转速让车辆在不同的速度区间都能保持良好的动力输出和燃油经济性。当需要超车时降挡迅速能够及时提供足够的动力确保超车过程安全顺利。

总的来说迈锐宝的6AT变速箱凭借出色的可靠性、耐用性以及良好的换挡平顺性和动力响应能力无论是应对日常通勤还是偶尔的激情驾驶都能出色胜任为迈锐宝这款车增色不少 。

在分析美系车【马里布迈锐宝XL】之前，有一点需要说明:本文分析的是SAIC和通用汽车联合生产的国产版迈锐宝。SAIC是上海市国资委控股的国有汽车公司，该不该选由你决定。(所有合资品牌车在剧情层面都不纯粹)

2020款迈锐宝XL有两个版本。首先来看看“535T”低配版。

1.发动机配备了1.3T直列三缸涡轮增压器，这台机器的质量当然很低。由于三组气缸的“压入爆排”(四冲程)动作完全不一致，作功时产生的惯性力会使曲轴和机体无法平稳运转；而且点火间隔角已经达到240度，电源连接的中断和不可控的振幅决定了怠速时会有共振。这是平衡轴技术解决不了的，直列四缸机的双平衡轴没有高标准。

2.变速箱匹配SAIC和博世联合开发的CVT无级变速器。这台机器的优点仅限于更平稳的升档和加速。

但首先有缺点，低温冷启动必须就地加热，变速箱油在达到高温前不允许升档。其次，锥形轮钢带摩擦传动会造成磨损，使用寿命是所有自动变速箱中最差的问题。而且由于单向离合器不能，在加速滑行的过程中总会遇到挫折，这台机器的水平真的很差。所以“1.3T+CVT”的迈锐宝更像是一些品质差的低端日系车。

2020款迈锐宝XL-550T版本综合素质较高。

“550T=LSY型2.0T”发动机，这台机器当然是直列四缸发动机，而且NVH体验比535好很多。其次，发动机还具有智能换缸技术，双昂可操作节油模式，大幅降低油耗；而且该机的气门管理技术比较先进，在经济模式和双缸模式下均可半开气门，即通过进气的限制来减少喷油量，做功产生的动能仍能满足巡航行驶的低功率需求。

动力储备达到了174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，驾驶这款轴距为2829 mm的4933*1854*1472中型车会很轻松，因为整备质量只有1525 kg，最大推重比高达155Hp/T，已经是性能车的标配；百公里加速在7.2-7.3秒之间，对于实际成交价低至15万左右的汽车来说是一个优秀的水平。

重要提示:2.0T版本匹配的变速箱为9AT手动集成。AT变速箱的传动结构也是液力变矩器，是一种不用担心磨损的理想结构。换挡采用传统的行星齿轮组，比无级变速器的锥轮钢带使用寿命要长得多。

所以550T迈锐宝XL就跟台美车一样。动力充沛，质量稳定，能省油就没什么好挑剔的。(这款车的百车故障率为162，低于同级别的竞争产品雅阁迈腾凯美瑞，质量表现更好。)