柴油汽车点火原理是什么

柴油汽车主要靠压燃点火的方式实现点火。在进气冲程纯空气进入汽缸进气系统阻力小使得进气终点压力比汽油机高、温度比汽油机低。压缩冲程中空气被高度压缩压力和温度急剧升高超过柴油自燃温度。此时喷油嘴将柴油喷入气缸柴油迅速自燃。接着燃烧冲程产生爆燃推动活塞经曲柄连杆机构转化为机械能输出动力最后排气冲程排出废气以此完成高效稳定的动力输出 。

具体而言进气冲程吸入的纯空气进气终点压力通常能达到0.85到0.95倍大气压温度处于300至340K 。这一过程中柴油机进气系统展现出优势进气阻力小使得空气能较为顺畅地进入汽缸。

随后进入压缩冲程这是柴油汽车点火的关键环节。在这个冲程里压缩比在16到22之间纯空气被高度压缩。压缩终点压力可达到3000到5000kPa温度飙升至750到1000K远远超过了柴油的自燃温度柴油的自燃温度大约在520K。如此高的压力和温度环境为柴油的自燃创造了绝佳条件。

当压缩冲程接近尾声时喷油嘴精确地将柴油喷入已经达到高温高压状态的气缸内。柴油与高温高压的空气迅速混合瞬间达到自燃条件无需火花塞之类的外部点火装置便开始剧烈燃烧。这就是压燃点火的神奇之处。

燃烧冲程中高压高温的空气和燃料混合物剧烈燃烧产生爆燃强大的力量推动活塞向下运动。活塞的直线运动通过曲柄连杆机构巧妙地转化为曲轴的旋转运动从而输出机械能为车辆的行驶提供动力。

最后排气冲程将燃烧后的废气排出汽缸为下一个工作循环做好准备。就这样柴油汽车依靠独特的压燃点火方式以及四个冲程的紧密配合实现动力的持续输出。这种点火方式让柴油汽车在动力性能和燃油经济性方面有着自己的特点成为众多用户在不同场景下的选择之一 。