宝马6系国产和进口有什么区别

我们知道新5系配备了双横臂悬架，成本更高，操控性能更好。在常见的双横臂悬架中，C形的上横臂通常固定在轴承座上，国产宝马5系也不例外。材料方面，上横臂和轴承座均为铝合金材质，与海外车型相同。在前悬架的下部，从车头向后看，可以看到两个下控制臂、转向椽、转向节、减震器底座等结构都是铝合金材质，相比钢制会减轻簧下重量，提高操控性。前后控制臂和转向节形成两个铰接点，这也是宝马独有的“双球节”结构。在前悬架的下部，从车头向后看，可以看到两个下控制臂、转向椽、转向节、减震器底座等结构都是铝合金材质，相比钢制会减轻簧下重量，提高操控性。前后控制臂和转向节形成两个铰接点，这也是宝马独有的“双球节”结构。由于我们的车是四驱车型，所以可以看到前悬挂中半轴的存在。减震器通过底座安装在下控制臂上。之所以不像麦弗逊式独立悬架那样安装在轴承座上，是为了给上叉臂和轴承座的连接提供空空间。我们看到原本以为5系的机箱要轻量化，会大量使用铝合金材料。但实车的底盘悬架下控制臂是普通铸铁材料。在下后控制臂下方，安装了一个大面积的护板，用于调整车辆下方的气流空。我们可以看到，除了前面的两个下控制臂之外，前面还可以清楚地看到两个上控制臂和半轴，但是前控制臂是铝合金的，其他控制臂是钢的。我们发现海外版也用了同样的材料。不过根据宝马官方信息，后悬架也有很多可选技术，比如主动后轮转向系统、动态阻尼减震器、主动防侧倾杆等。这些技术的应用有助于操控或舒适性。该车目前还没有配备这些配置，估计下一代车型会有。国产宝马5系采用大型钢制发动机下护板，下护板表面有规则的凸起，有助于改善车下气流空。而钢制下护板在重量上明显不如玻璃纤维材料，被凸起的碎石撞击后NVH特性也会不足。车身底部有一块大而平的护板，由玻璃纤维制成，在NVH特性和对车身底部的保护上无可挑剔。