如何正确判断汽车胎压过高或过低？

判断汽车胎压过高或过低可以通过多种方法。首先可查看车辆用户手册等获取厂家推荐的正常胎压范围再用胎压计测量对比还能肉眼观察轮胎着地花纹4 5个胎花着地正常数量异常则胎压有问题也可借助车辆自带的胎压监测系统。此外根据季节调节胎压、凭驾驶时的车感等也能辅助判断。这些方法各有特点结合使用能更准确判断胎压状况 。

查看车辆用户手册是基础。家用轿车和SUV的正常胎压大多在230 250kpa2.3 2.5bar若高于350kpa3.5bar便属于过高。用户手册会明确给出适合车辆的标准数值这是判断的重要依据。

用胎压计测量十分关键。指针式胎压计使用时要先按下放气阀归零再对准轮胎气门测量正常数值在2.5压左右3压以上偏高2.3以下则不足电子式操作简便且更精准直观。将测量结果与车辆用户手册标注的标准气压值对比就能清楚知道胎压是否正常。

肉眼观察轮胎也能发现端倪。当气压过高时胎面中间磨损严重气压过低轮胎两侧磨损明显且整体看起来偏扁。正常情况下空载家用轿车有4 5个胎花接地三个胎花接地说明胎压过高五个胎花接地则意味着胎压过低六个胎花接地代表胎压严重不足。

另外借助车辆自带的胎压监测系统很便捷。有些汽车能在仪表盘直接查看胎压情况高于345kPa时会高压报警低于175kPa时则低压报警轮胎快速泄压一分钟内降低30kPa以上就需排查故障。还有些车辆能通过中控显示屏上的行车电脑反馈更详细的胎压数据。

总之判断汽车胎压过高或过低需要多种方法结合。无论是依据手册标准还是借助工具测量亦或是凭借肉眼观察每种方法都有其独特作用。综合运用这些方法才能及时准确掌握胎压状况保障行车安全与舒适 。

汽车胎压会影响车辆的舒适性和安全性，是轮胎检测的必要环节。适当的胎压非常重要。胎压过高或过低也会有不同的影响。

1.舒适度降低。

道路不可能绝对平坦，所以汽车有阻尼系统来尽可能地过滤掉路面振动。但这项艰巨的任务不仅取决于阻尼系统，还取决于轮胎的参与。

2.路感变好了。

我觉得所谓的路感就是驾驶员对路况的细微感受。比如路上有个大坑。基本上，一辆车碾过，司机能感觉到。但如果路面有小坑洼，震动可能会被轮胎吸收和减震，驾驶员也不会易感，会让车更舒适。然而，有些司机不喜欢这种感觉。他们更喜欢汽车传达最真实的路况。当轮胎压力增加时，这种感觉会增强。

3.汽车将更加灵活。

车辆行驶时，轮胎不仅在垂直方向压缩变形，在转弯或在崎岖路面上行驶时，轮胎还会发生横向变形。这叫做轮胎支撑。轮胎软的话，转弯或者路况不好的时候轮胎更容易横向变形，会让车轮不那么敏感。胎压越高，侧向变形越小，车轮响应越灵敏。

4.省油

轮胎与地面接触的部分会因为压力而变平。胎压越高，轮胎压缩越小，动力损失越小，油耗越低。

5.抓地力降低。

一般家用轿车子午线轮胎的横截面是弯曲的。胎压越高，轮胎越饱满，胎面与路面的接触面积越小，抓地力越小。

6.穿刺风险

轮胎能承受的压力是有限度的，但一般来说，仅靠充气是很难把轮胎吹出来的。真正的原因是胎压过高时，突然受到较大的冲击力，轮胎无法变形到足以缓冲，导致爆胎。比如高速行驶时，轮胎突然压入坑内。这时胎压越高，爆胎的风险越大。

7.方向盘比较轻。

当胎压较高时，轮胎的侧向支撑力较好，轮胎对变形的阻力较小，方向盘会较轻。很多没有方向辅助的车，只要胎压高到一定程度就会有被辅助的感觉。

1.削弱

其实胎压低更容易造成爆胎。由于胎压过低，轮胎胎侧会严重变形，高速行驶时胎侧反复大范围变形，容易导致轮胎结构性损伤，从而造成爆胎。所以高速跑的时候，我宁愿胎压高一点，也不愿意胎压低一点。

2.耗油量

前面已经说了原理，胎压低，轮胎变形大，会消耗更多的动力。

3.好舒服。

降低轮胎，轮胎更软，轮胎可以吸收更多的路面冲击，汽车振动也会降低。

4.抓地力下降。

据说前方胎压过高会导致抓地力下降。事实上，轮胎压力低也可能导致抓地力下降。由于轮胎胎侧最厚，胎压过低，会导致胎面中心与路面接触不良，从而降低接触面积和抓地力。

5.方向盘比较重。

当轮胎被压下时，轮胎侧壁的支撑力减小，变形增加。在方向行驶时，轮胎本身的变形会消耗更多的转向力，方向盘会变得更重。记得有一次开车的时候，前轮瘪了，方向盘特别重。结果，方向盘套在转身和转向时变形。

到目前为止，我们已经了解了胎压过高或过低的影响，那么平时应该施加多大的压力呢？其实你最应该知道答案:标准胎压会标在车上，我们只需要按要求充气即可。该标签通常位于门框上或燃油箱盖内。找到它，按要求充气就行了。

由于子午线轮胎独特的结构，有时候即使胎压已经达标，看起来还是瘪瘪的，有些车主会盲目给它充气。其实没有任何经验很难从外观上直接判断胎压是否正常，所以最好的办法就是买个胎压表定期测量，不足以及时充气。