汽车胎压过高或过低有哪些危害

轮胎压力过高或过低都会加速轮胎磨损。轮胎与轮毂结合时，就像一个“柔性高压气罐”。乘用车的轮胎都是实空轮胎，即内胎轮胎；因此，两部分的紧密配合起到了防止漏气的作用。轮毂作为金属铸件，不容易被压缩变形，所以只有轮胎会被高气压“变形”。

1.胎压调整合理。这时胎冠需要接触地面的位置就会达到“恰到好处”的标准。合理的接触面不仅会提高车轮抓地力，还会降低轮胎与地面基础之间的振动强度，轮胎噪声会达到最合理的水平。合理的胎压标准可以参考车辆标志牌，有的车辆会在燃油箱盖内侧贴上标贴，有的车辆的标贴会在主驾驶或副驾驶门两侧的B柱下方。

2.轮胎压力调节过高。这时冠部的橡胶层会像“吹气球”一样被顶起，中间位置会相对隆起。结果可想而知。首先，胎冠中部的磨损会加快，轮胎的使用寿命会大大降低。其次，轮胎与地面的接触面变小，车辆在快速加速时容易打滑，制动时的制动距离肯定会延长，因为制动也取决于轮胎与地面的摩擦力，但这些都不是最重要的。

汽车在高速行驶时，会因与地面摩擦而产生高温。连续行驶200~300公里时，胎压会随着轮胎温度的升高而同步上升，高温会使空气体膨胀。冬季测试的300公里上升为0.5，夏季路面炎热时可达0.6~0.8。是什么概念？假设标准胎压为2.5，充气至3.0，在连续行驶过程中很容易达到“警戒线”。高温和异常磨损会使轮胎爆裂的概率非常高。

3.如果胎压调整过低，由于“驻波效应”，高速行驶时爆胎的概率会更高。轮胎压力低意味着充气轮胎的整体强度降低，但车辆的整备质量(空车重)不变，施加在轮胎上的垂直压力不会降低。在相同的压力下，轮胎本身的强度降低，结果是更严重的压缩变形。车辆的轮速会很高，轮胎与地面的接触位置总会变形。会发生什么？

参考上面显示的状态，当车辆高速行驶时，A点接触地面并被压缩变形后，高速旋转到B点后还没有完全恢复到原来的形状，然后会面临滚动变形。这种状态的持续出现，会因反复碾压而加速同一位置橡胶层的磨损。在磨损过程中，温度会迅速上升。关键是这里所谓的A点并不局限于某一点。轮胎在行驶过程中，很多位置会发生不可逆的变形，其结果是异常磨损、快速升温和冲击会损坏橡胶结构，轮胎总是会发生爆胎。

综上所述，汽车轮胎的胎压要合理调整，不能过高也不能过低。冬季可根据标准胎压补充。夏天路面温度很高，即使车辆停放，胎压也会升高。因此夏季胎压可适当降低0.2~0.3。如果主要用于城市道路的短途出行，则无需刻意调整，因为近距离驾驶不会夸大轮胎温度以供参考。