摩托车国际档都有哪些挂法方式

摩托车国际档主要有两种挂法方式。其一先向前踩下进入一档接着往上勾半个档至空档随后再勾全档到二档此后按顺序依次挂至更高档位降档时从高档位依次踩下到二档后踩半个档回空档再踩全档回一档。其二踩下一档后轻轻上提至半档空档状态再逐步挂全档至各高档位。这两种挂法能满足不同骑行场景需求熟练掌握可让骑行换挡更顺畅。

在第一种挂法中向前踩入一档的动作要干脆利落找准档位的清晰卡位这就像是精准地将钥匙插入锁孔。往上勾半个档至空档时力度要恰到好处既不能过于用力直接越过空档也不可力度不足而未能成功挂入。当勾全档到二档时动作要连贯流畅仿佛行云流水一般之后向着更高档位依次挂入的过程也需要骑行者全神贯注感受档位的逐一变化。而在降档时从高档位踩下的过程要沉稳特别是到二档后踩半个档回空档以及再踩全档回一档每个动作都要精确无误。

第二种挂法里踩下一档后轻轻上提至半档空档状态这需要骑行者对力度有极为细腻的把控如同在薄冰上行走小心翼翼却又坚定从容。然后逐步挂全档至各高档位每一次挂档都是对骑行技术的考验要熟悉车辆的档位特性找到最适合的发力节奏。

无论是哪种挂法在换挡时离合器和油门的配合都至关重要。换挡前先松开油门迅速捏住离合器为换挡做好准备换挡完成后要缓慢松开离合器同时逐渐加油让动力平稳输出。

总之摩托车国际档的这两种挂法各有特点骑行者需在日常骑行中不断练习熟悉每一个动作和细节把握好离合器、油门与档位之间的默契才能在道路上驾驶得更加得心应手享受骑行带来的乐趣。

由于摩托车设计有多个档位，所以它们都有不同的用途。档位越高，传动比越小，档位越低，传动比越大。因为发动机的最大输出功率是一定的，所以需要根据不同的负荷和转速来切换不同的档位，让发动机工作在最佳状态。摩托车0速起步，大部分场合会有较重的负荷，所以用一档起步最合适。请:荣基点火器。

起步时经常使用离合器。

离合器可以断开传动机构和发动机之间的动力连接。起步的时候是发动机和负载之间动力交汇的过程，所以往往需要使用离合器来配合。

正常情况下，发动机先空挡车空，轮侧与地面接触，静止不动。挂档后，离合器让发动机和传动机构慢慢接触融合，可以防止摩托车车轮侧突然被比较大的力往前推。它利用自身的接触面摩擦来控制缓冲动力传递，减少档位之间的切换冲击。

如果用二档以上起步，因为减速比比较小，速度快，需要慢慢松开离合器，离合器的摩擦时间会比较长，离合器的损耗会比较多。

开始高端，大部分人都爱面子。

摩托车应尽量避免高档低速或低档高速。高档起步其实就是高档低速。除了上面提到的离合器受伤，发动机的润滑也无法保证，会给小变速链条带来冲击。此外，速度波动等问题会造成变速机构的磨损，容易失速。一般高档起步不熟练的就要重新起步了。

喜欢高档起步的，一个是炫耀。毕竟和普通人操作不一样。这个好像有骑行的“技术”含量。别人从1挡起步，我可以用3挡，这样我就能快速进入高速状态，让别人“吃灰”。

另一个是懒惰。比如等红灯的时候，发动机直接熄火，不回换挡空。绿灯来了，马上离合车，然后直接加油半离合离开。

实际用车时，要养成空挡后熄火的习惯。从空档开始到1档，慢慢加起来，对保护发动机和传动系统有好处。

其实在操作上只要转速和档位匹配高，一档起步并不慢，因为一档可以怠速起步。比如一档拉到600转后，二档就进了，后面的车就追不上你了。

新手的话，2000以上的一档可以换二档，3000再换三档，很流畅。相反，如果你起步高，你会一直抓着离合器，你的左手会很累。稍有不慎，车就会歪头或者发动机熄火。可谓“磨刀不误砍柴工”。

一些特殊场合可以从高水平开始。

在下雨或下雪，或者路况不好的情况下，路面和车轮之间的摩擦系数非常小。这个时候你不需要太大的启动扭矩。一档起步可能不好控制车速，容易车轮打滑。这时候可以用二档或者三档来操作。如果你用离合器减速，就很容易平稳起步。

无论如何，不要用3挡以上的挡位起步，否则只能把车当杂技车用。