三菱4A91T发动机的实际表现究竟如何

三菱4A91T发动机的表现较为出色。它采用铝合金缸体大幅降低自身重量提高燃油经济性与车辆行驶效率散热效果也很好。DOHC双顶置凸轮轴结构让进排气更高效运行更顺畅。VTC可变气门正时技术可根据驾驶工况调整进气门提升燃烧与动力输出。在动力、油耗、稳定性等多方面都有着不错的表现能为用户带来较好的驾驶体验。

在动力输出上这款发动机的实力不容小觑。其最大功率可达113马力最大扭矩210牛·米。这样的动力参数足以让车辆轻松应对城市道路的频繁启停。无论是在拥堵路况下跟车还是在绿灯亮起时迅速起步都能表现得游刃有余。而在高速行驶场景中超车并线也不在话下只要驾驶者轻轻踩下油门就能感受到源源不断的动力输出给人足够的信心。

燃油经济性方面三菱4A91T发动机堪称优秀。得益于铝合金缸体减轻的重量以及先进的可变气门正时技术它的油耗较低。对于广大车主来说这意味着在日常使用中能节省不少燃油成本。长期下来积少成多是一笔可观的开支节省。而且相对较低的油耗也符合当下节能环保的大趋势。

稳定性也是三菱4A91T发动机的一大亮点。铝合金缸体不仅有助于散热还提升了整体结构的稳固性。双顶置凸轮轴结构减少了传动机构的损耗使得发动机运行起来更加稳定可靠。在长时间的使用过程中很少会出现故障为车主减少了后顾之忧无需频繁前往维修厂。

总的来说三菱4A91T发动机凭借在动力输出、燃油经济性和稳定性等方面的良好表现成为一款值得肯定的发动机。它能满足用户日常驾驶的多种需求为大家带来可靠又经济的驾驶体验。

曾几何时，搭载三菱发动机的家用车是其核心竞争力的体现。

要知道，早些年，自主汽车还处于起步阶段，在三大件等核心零部件上没有自研、自产的基础，却急需从外资企业采购。

由于外资企业对自主汽车品牌产业发展的压制，选择余地不大。但由于金融危机，三菱汽车在自主汽车品牌中间，不仅卖发动机，还包装变速箱技术一起卖。

后续在国内成立了航天三菱、东安三菱等合资公司，以国产的形式开始大规模装载。三菱虽然卖的是老技术的发动机，但也因为成本低，皮实耐用，结构简单而备受自主汽车品牌追捧。

其中代号为4G6x、4G13、4G18、4G93以及在这些发动机基础上自主研发的4G15发动机成为了那次会议上国产车的“核心卖点”。

随着自主汽车产业的发展，像奇瑞、哈弗、长安、吉利、广汽传祺这样的第一梯队，在发动机等领域的研发都有了很大的突破。基本上可以实现自研自供，逐渐不再需要采购三菱发动机等技术。

当然，三菱在国内市场深耕多年，但不代表一谈就能消失。进入2021年的今天，三菱发动机依然活跃在市场上。今天就来盘点一下所有的车型，看看有没有顺应时代的技术升级。

风行T5 EVO

指导价:10.39-13.69万

T5 EVO是东风今年3月推出的一款被寄予厚望的全新紧凑型SUV。它不仅使用了全新的狮子标志，还采用了大胆的设计语言。性能相当的轿跑视觉感，符合当下年轻消费者的主流审美。

内饰也很讨年轻消费者喜欢，双连大屏、电子变速杆等科技配置也不缺席。而是在细节处融入镀铬点缀，营造出科技与奢华的氛围。

风行T5 EVO搭载的是沈阳三菱的1.5t发动机。与之前的1.5T 4A91T发动机相比，新发动机配备了缸内直喷技术、中央电磁阀式进/排气门正时技术、集成式排气歧管等技术，发动机动力性和燃油经济性自然得到了大幅提升。

从反馈的数据来看，新发动机最大马力197Ps，峰值扭矩285n·m，明显低于本田CR-V搭载的1.5T地球梦(142 kw/243n·m)，依然是主流水平。此外，外变速器匹配7速湿式双离合变速箱，可实现百公里油耗6.6L的优异经济性能。

东南DX7

指导价:9.99-13.99万元。

说起东南汽车，真的是伴随着三菱的风风雨雨。曾经以三菱发动机为“卖点”唱衰，如今随着三菱发动机的卖点逐渐淡出消费者的购车首选名单。但是东南汽车的旗舰车型DX7自然有不错的产品力。

东南DX7虽然上一次更新是在去年8月，但整体造型还是很吸引人的，前脸和车身外围大量采用了银白色镀铬，看起来会很时尚。DX7的定位是紧凑型SUV，但4570/1905/1720mm的车身数据和2700mm的轴距也优于同级车，所以在空之间显然会有更好的表现。

东南DX7最大的亮点要属T5 EVO，一款代号为4A95Td1.5T的沈阳三菱发动机，最大马力197Ps，峰值扭矩285n·m，传动匹配德国GETRACK 7DCT湿式双离合变速箱，百公里油耗6.9L。另外，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合也是同级中的优势。

日产-启辰V

售价:9.98-12.88万

启辰V是启辰回归东风日产后的一款力作。双色原点的星光熠熠的前进气格栅，大尺寸涡轮轮毂，流畅动感的车身姿态，也让它有着极其出众的颜值。

凯达V是一款全面迎合年轻消费者的车型。所以内饰设计甚至汽车发动机执行等操作设置都很新颖，包括后视镜调试、中控面板亮度等级、电动后备箱开启、车辆模式选择，都汇聚在这块12.3英寸的中控触摸屏上。

值得一提的是，启辰V搭载了V-Link星云智联系统，在智能语音交互和在线服务方面的体验领先自主日产车型数个维度。

凯达V没有配备以前的旧三菱4A系列发动机，而是由沈阳航天三菱用更新的技术建造的A415TD发动机。还融入了缸内直喷等技术，最大马力190Ps，峰值扭矩260N·m。

虽然参数不如东南DX7搭载的T5 EVO和code 4A95TD发动机强劲，但在加速性能(官方零百加速8.8s)和燃油经济性(MIIT 6.6-6.8L/100km)方面表现突出。

虽然搭载三菱发动机的车型不再像以前那样有“吸金”能力，但稳定、耐用、低成本的属性依然可以传承。

另外，发动机输出的账面数据比目前自主汽车品牌开发的发动机参数要好很多。论发动机的“卖点”和上述车型的综合产品力，在同级别市场还是有不错的竞争力的。

最后，我们在选购汽车的时候，还会以车型的发动机作为参考吗？