这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

这是一款紧凑型suv，所以后悬架会采用扭力梁依赖型悬架。

紧凑型suv的后悬架采用扭力梁不仅是为了节约成本，也是为了扩大车内空车厢。

对于紧凑型suv来说，内饰空车厢很重要。

扭力梁悬架占用空的小空间，后备箱空和后排乘客空可以用这个悬架放大。

麦弗逊悬架将用于大多数汽车的前悬架。这种悬架结构简单，占用空间小空，成本很低，所以麦弗逊悬架的应用相当广泛。

麦弗逊悬架只有一个L形下控制臂，几乎不占发动机舱的空。

世界上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。

一般硬派越野车都会采用整体桥式悬挂，结构简单。使用这种悬架可以使汽车应对更糟糕的路况，并使汽车在越野时具有更好的抓地力。

扭力梁悬架是家用车或城市SUV上常见的非独立悬架。这种悬架具有非常简单的结构和低成本。

扭力梁悬挂也用于一些前身钢炮车型的后悬挂。

讴歌CDX混动车型使用的变速箱是E-CVT(无级变速器)变速箱。

很多车主一看到CVT这几个字母，自然会联想到汽油车的CVT变速箱，以为两个变速箱会有什么关系。

如果有这种想法，一定要及时纠正，因为这是不正确的。E-CVT变速箱和CVT变速箱是两码事。它们是完全不同的东西。可以说，他们除了名字相似之外，没有任何共同之处。

丰田对E-CVT变速箱的定义是:动力分配器。E-CVT变速箱不是传统意义上的变速箱，而是一种动力组合方案。

E-CVT变速箱内部有行星齿轮机构(类似于AT变速箱)，但内部没有任何动力传递部件和换挡执行机构。

E-CVT变速箱要承担发动机和电动机产生的动力，协调二者之间的受力。可以说E-CVT变速箱起到了动力分配的作用。

讴歌CDX的混合动力车是油电混合动力车。油电混动不算新能源车，但还是要挂蓝色车牌。电动混动车只能算是节能车。