浅谈汽车悬架

开车的人可能经常会听到独立悬架和非独立悬架这两个词，但是大部分车友只知道独立悬架比非独立悬架好，却不知道为什么会更好。这篇文章会告诉你为什么独立悬架比非独立悬架好。

汽车中常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥式悬架。一些硬派越野车经常采用整体桥式悬挂。比如奔驰G级越野车的前后悬架都采用了整体桥式设计。

扭力梁悬架常用于一些紧凑型轿车或紧凑型SUV的后悬架。

整体桥悬挂可以应对非常恶劣的路面，耐用性也很好，所以经常用在一些硬派越野车上。但是在铺装路面上行驶时，全桥悬挂的舒适性很差。

扭力梁悬架可以不占用后备箱空室和后座空室，成本很低，所以经常用在一些空室较小的紧凑型车或者价格较低的车上。但是扭力梁悬架的性能和舒适性不如独立悬架。

常见的独立悬架有麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架和双横臂悬架。多连杆式悬架是双横臂悬架的复杂版本，实际上是把双横臂悬架的两根横臂变成了连杆。双横臂悬架是双横臂悬架的简化版。双横臂悬架将双横臂悬架的两根横臂改成两根连杆。

双横臂悬架的操控性非常好，f1赛车的前后悬架都采用了双横臂独立悬架。

独立悬架的两个同轴车轮之间没有连接，使两个车轮的运动不受干扰，使车轮有更好的接地。车轮贴地性好，车的抓地力就好，抓地力好会提高车的操控性。

多连杆式独立悬架的可调参数很多，一些跑车的后悬架经常使用，一些跑车的前悬架经常使用双横臂悬架。

麦弗逊式独立悬架成本低，家用车前悬架大多采用麦弗逊式独立悬架。

但是一辆车的悬挂好坏，不仅仅取决于使用的结构，还取决于工程师的调校。大名鼎鼎的保时捷911的前悬挂是麦弗逊式悬挂，操控性不好，但是用在保时捷911上，就是因为工程师调校的好。