上代后驱x1用了什么悬架

后驱宝马X1的前悬架采用双球关节悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。这辆车的操控性很好。

很多注重运动和操控性的宝马车型都会采用双球悬挂，很多宝马m动力系列车型也会采用双球悬挂。

双关节悬架实际上是基于麦弗逊悬架的改进。

麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，结构非常简单。

双关节悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。

双关节悬架可以提高汽车的机动性和转向精度。保时捷911的前悬挂也会采用双关节悬挂。

多连杆悬架实际上是在双横臂悬架的基础上改进而来，用单连杆代替了双横臂悬架的两根横臂。

多连杆式悬架结构复杂，成本高，调整困难。

但是多连杆悬架可以提高车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力。

抓地力提高了，车的操控性自然就提高了。

很多跑车的后悬架都采用了多连杆式独立悬架。

如果对上一代后驱宝马x1感兴趣，可以去试试。