英菲尼迪QX50发动机参数

这款车的低功率发动机最大扭矩245马力，380牛·米，高功率发动机最大扭矩272马力，380牛·米。

菲尼迪QX50用过两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。

2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为4400转/分。这款发动机配备了可变压缩比技术和可变气门正时技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是cvt变速箱。

2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为4400至4800转/分。这款发动机配备了可变压缩比技术和可变气门正时技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是cvt变速箱。

Cvt换挡平顺性更好，结构简单，体积小，重量轻。

如果对英孚尼迪QX50感兴趣，可以去当地英孚尼迪4s店看车试驾。

菲尼迪QX50的指导价为33.38万元至46.98万元。这款车价格其实不贵，但是配置高，性价比高。

菲尼迪也是一个奢侈品牌。

菲尼迪QX50的后悬架采用的是多连杆式独立悬架，所以这款车的后悬架是独立悬架。

独立悬架的同轴两轮之间没有连接，使得同轴两轮之间的运动不会发生干涉，所以独立悬架的舒适性和操纵性更好。

世界上常见的独立悬架有麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架、双横臂悬架和双球节悬架。

很多车的后悬挂都是采用多连杆式独立悬挂。

多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来，用四连杆代替双横臂悬架的两根横臂。

有些多连杆式悬架有五个连杆，第五个连杆一般用来调节车轮参数。

菲尼迪QX50的前悬挂采用麦弗逊式悬挂，应用广泛。麦弗逊悬架结构简单，成本低。

麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，几乎不占发动机舱的空。

悬架的好坏直接关系到汽车的操控性和舒适性，所以有一个好的悬架结构更重要，但比好的结构更重要的是工程师的调校。

如果只有好的结构而没有优秀的工程师调校，汽车的操控性和舒适性都不会好。