链条上油具体采用什么方法呢

链条上油的方法因链条类型而异。以自行车链条为例可借助名为“Rotaluber”的工具将其与链条啮合倒踩踏板并轻压润滑油瓶两次链条转动搭配一次挤压就能完成上油操作便捷且有效。而摩托车链条上油要先清洁链条待干燥后选用合适的链条油将后轮悬空边转动后轮边均匀喷油或滴油在链节上上完油还需擦去多余油脂 。

对于自行车链条而言使用“Rotaluber”工具虽高效但也要留意使用力度不然过大的压力会让润滑油从瓶与工具的连接处回流使得链条周围变得杂乱。而且这个工具的设计原理很巧妙它的“链轮滚筒”端口精准地与链条滚子外边缘对齐能精准地把润滑油涂抹在链条滚子上橡胶条又能辅助滚轮旋转吸入润滑油从而让上油过程更加流畅。

摩托车链条上油时清洁环节至关重要。专门的清洁剂或煤油能有效去除链条上的污垢、杂质等用刷子或布仔细擦净后要耐心等待链条彻底干燥再上油否则会影响上油效果。在链条油的选择上矿物油价格亲民可持久性不强合成油性能出众价格却相对较高蜡质油则在防尘防水方面表现出色。上油频率根据骑行条件有所不同恶劣路况或雨天骑行后每500 800公里就得上一次油良好路况下则可以1000 1500公里上一次油。

总之无论是自行车链条还是摩托车链条上油都有各自的讲究。从工具的选择到清洁步骤再到润滑油的挑选以及上油频率的把控每个环节都不容忽视。只有掌握正确的上油方法才能让链条保持良好的状态延长其使用寿命也能让骑行更加顺畅、安全。

这个问题的答案很简单。因为两种车型的动力总成位于不同的位置，所以有这样的表现。当然，有很多原因需要进一步讨论，但主要原因是动力总成的位置。众所周知，电动汽车是由电动机驱动的。为了更有可能简化这类车辆的传动系统，保证传动过程中的安全性，电动车采用后轮驱动，驾驶员直接与后轮完美结合，不需要额外的驱动部件，降低了成本。(当然，高端电动车也有链传动，但已经属于电动摩托车的范畴)

然而，摩托车完全不同。内燃机比电动机复杂得多，根本不具备移植到车轮上的条件。而且内燃机本身就是一个很好的配重装置，把它放在前面就可以解决车辆的重量比例问题。因此，此时必须有一个额外的传动系统来传递驱动力，而链传动系统成本相对较低，稳定性较高，因此被大多数两轮摩托车采用。

这里有些车可能会问，既然电动车没有发动机，怎么实现配重？别忘了电动汽车的另一个核心是电池。电池本身的重量就可以解决这个问题，所以电动车的电池组通常放在车辆中间。

如果发动机和电池组都是动力源，那么电动车也有动力“传动装置和变速箱”，但由于其特殊的驱动方式，我们忽略了它们的存在。比如控制器就是电动车的变速箱，控制器到驾驶员的连接线就是它的动力传动装置，所以电动车还是有传动装置的，只是这个传说中的装置没有那么生动。说到电动三轮车的抽象传动，变化明显。这类车辆虽然还是没有采用链传动，但采用的是齿轮传动，参考三轮摩托车还融入了高速和低速变速箱，使得电机的驱动力得到了明显的提升。当然，一些特殊的三轮电动车也会采用链传动。比如砖瓦厂拉的半成品车，简单粗暴地使用链传动，从司机到车轴会有一条短链。

综上所述，题主发现的这一现象主要取决于两类车辆不同动力源和动力总成的位置。由于结构简单，电动汽车驾驶员的随意性更大，而内燃机则没有这样的优势，只能寻找适合自己的传统方式。