光这款车的越野性能究竟如何

Jeep自由光的越野性能可圈可点能够满足多数消费者非铺装路面和轻度越野的需求。它搭载的 2.0T 发动机动力充沛最大功率 195kW峰值扭矩 400N·m。新一代 ActiveDrive 智能四驱系统反应迅速抓地力和稳定性出色可智能分配动力。此外它的接近角、离去角设计合理离地间隙高还有陡坡缓降等越野辅助功能在多种路况下都有不错的表现。

在实际的越野路况中自由光有着令人瞩目的发挥。面对泥沙陡坡其充沛的动力配合智能四驱系统让车辆稳稳前行抓地力强劲几乎不会出现打滑的情况。非铺装路面对于自由光而言也不在话下适时四驱底盘与可变悬架调节功能相得益彰过减速带时车身的振动被有效过滤驾乘体验舒适。

在侧坡和蝴蝶谷测试中自由光的表现更是可圈可点。接近角和离去角堪比硬派越野车限滑效果显著车身的通过性极高。普通版车型能顺利通过30cm深度连续横轴简单测试高性能版更是在45cm深度连续十字轴测试中展现出卓越的通过性能电子加电控机械后锁组合效率颇高。

自由光的涉水能力也不容小觑涉水深度可达50.8cm能够轻松应对一些积水路段。而且它的四驱系统可智能分配动力在不同路况下都能为车辆提供稳定的驱动力。不过它也并非适用于所有极端越野环境深度交叉轴、陡峭岩石攀爬等太过艰难的路况还是会让它力不从心。

总体而言Jeep自由光凭借出色的动力、智能的四驱系统、合理的车身设计以及实用的越野辅助功能在非铺装路面和轻度越野领域表现出色为众多越野爱好者提供了可靠的出行伙伴。

新款江铃福特Roadwalker的价格一直是实打实的，预售指导价285.8 ~ 384.8万，四驱版起步价297.8万。价格与预测范围基本吻合，终端开启折扣后会很有吸引力；因为新的发动机和变速箱水平相当高，而且四轮驱动系统和特殊的悬架结构都要超越大多数硬核SUV，下面我们来看看这款车的特点。

两大总成

1.发动机升级为CA4F88WQGJ 2.3T增压器。该机可视为野马跑车搭载的[H] 2.3T发动机的“越野版”，指的是降低功率、增加扭矩的专用调校版。动力储备为最大功率202kw(相当于275PS公制马力)，最大扭矩高达455N·m(2500 rpm达到峰值)；参考知名越野车BJ40PLUS，搭载2.3T增压器的走资车机头扭矩几乎多了100N m，但40PLUS的性能体验其实还算不错。

2.新款走行部的变速箱也升级到了10AT自动手动一体化，相当于直接移动了野马的两大总成，为服务质量更高的越野车做了新的调整。这款10AT变速箱是福特和通用汽车联合开发的车型，不仅配备了野马Shaker，还有Corvette和北美神卡F150。它可以同时被这么多车辆使用，它的亮点在于换挡速度实际上超过了PDK(保时捷双离合)，可以通过连续的行程停止来实现理想的手动控制模式。

四驱系统

新的道路行走器仍然使用老款车的全时四轮驱动系统，这是博格华纳TOD的升级版。采用相同系统的车辆包括荣威RX8、大通D90、哈弗H9等。四驱平台的可靠性已经被很多车验证了很多年，说明不用担心。TOD平台主要关注的是多片离合器限滑差速器，其功能包括分动箱法向差速器(用作开式差速器)；其次，越野时，离合器摩擦片受压实现限滑，即前后轴稳定，有固定的传递比例，这是抖路人等车的主要缺点。

多片离合器结构的限滑差速器越野极限不高，因为摩擦片长期高负荷运转会引起温度升高，高温会降低摩擦片的摩擦系数，导致传递不稳定。因此，使用该系统时需要掌握的技巧，即控制重越野的时间，在切换道路时同时切换运行模式；说白了，手动控制降低了限滑差速器的负荷，保证越野时的稳定性。如果能适应这种系统的特点，越野能力依然不低，兼职4wd在高速公路上实现四轮驱动是不可能的。

悬架系统

走行部是一款硬核SUV，车身非承载式。前悬架是强度足够高的双A臂独立结构，后悬架是大多数硬派越野车和越野车常用的整体桥。这种结构的后悬架承载能力很强，但也有与扭力梁悬架相同的缺点:当一侧车轮倾斜时，另一侧车轮会通过全桥倾斜，使对称车轮的胎冠与地面的接触明显变小。这种情况在崎岖路面上发生时，很容易损坏轮毂，轮胎摩擦力的下降也会影响脱困能力，具有以下特点。

为了解决这个问题，道路振动筛增加了瓦特连杆。这种结构的原因很简单。通过两组连杆和中间控制臂，可以实现当一侧车轮倾斜时，拉动摆臂推动连杆处于对称位置(推动对侧车轮)。能达到的是越野时车身起伏不影响后轮抓地力，同时有效保护轮毂。而且瓦特连杆加上稳定杆还可以控制车身的侧倾，在路上行驶时可以以更稳定的状态进行切割和弯曲。

总结:新款Road Shaker是一款综合水平较高的硬核SUV，是江铃福特在连续更新多款失败车型后，唯一成功升级的优秀车型。喜欢越野的爱车人士可以感受到新车的越野能力和加速性。真正的汽车就像微型F150。