越野性能强的车有哪些

新款江铃福特Roadwalker的价格一直是实打实的，预售指导价285.8 ~ 384.8万，四驱版起步价297.8万。价格与预测范围基本吻合，终端开启折扣后会很有吸引力；因为新的发动机和变速箱水平相当高，而且四轮驱动系统和特殊的悬架结构都要超越大多数硬核SUV，下面我们来看看这款车的特点。

两大总成

1.发动机升级为CA4F88WQGJ 2.3T增压器。该机可视为野马跑车搭载的[H] 2.3T发动机的“越野版”，指的是降低功率、增加扭矩的专用调校版。动力储备为最大功率202kw(相当于275PS公制马力)，最大扭矩高达455N·m(2500 rpm达到峰值)；参考知名越野车BJ40PLUS，搭载2.3T增压器的走资车机头扭矩几乎多了100N m，但40PLUS的性能体验其实还算不错。

2.新款走行部的变速箱也升级到了10AT自动手动一体化，相当于直接移动了野马的两大总成，为服务质量更高的越野车做了新的调整。这款10AT变速箱是福特和通用汽车联合开发的车型，不仅配备了野马Shaker，还有Corvette和北美神卡F150。它可以同时被这么多车辆使用，它的亮点在于换挡速度实际上超过了PDK(保时捷双离合)，可以通过连续的行程停止来实现理想的手动控制模式。

四驱系统

新的道路行走器仍然使用老款车的全时四轮驱动系统，这是博格华纳TOD的升级版。采用相同系统的车辆包括荣威RX8、大通D90、哈弗H9等。四驱平台的可靠性已经被很多车验证了很多年，说明不用担心。TOD平台主要关注的是多片离合器限滑差速器，其功能包括分动箱法向差速器(用作开式差速器)；其次，越野时，离合器摩擦片受压实现限滑，即前后轴稳定，有固定的传递比例，这是抖路人等车的主要缺点。

多片离合器结构的限滑差速器越野极限不高，因为摩擦片长期高负荷运转会引起温度升高，高温会降低摩擦片的摩擦系数，导致传递不稳定。因此，使用该系统时需要掌握的技巧，即控制重越野的时间，在切换道路时同时切换运行模式；说白了，手动控制降低了限滑差速器的负荷，保证越野时的稳定性。如果能适应这种系统的特点，越野能力依然不低，兼职4wd在高速公路上实现四轮驱动是不可能的。

悬架系统

走行部是一款硬核SUV，车身非承载式。前悬架是强度足够高的双A臂独立结构，后悬架是大多数硬派越野车和越野车常用的整体桥。这种结构的后悬架承载能力很强，但也有与扭力梁悬架相同的缺点:当一侧车轮倾斜时，另一侧车轮会通过全桥倾斜，使对称车轮的胎冠与地面的接触明显变小。这种情况在崎岖路面上发生时，很容易损坏轮毂，轮胎摩擦力的下降也会影响脱困能力，具有以下特点。

为了解决这个问题，道路振动筛增加了瓦特连杆。这种结构的原因很简单。通过两组连杆和中间控制臂，可以实现当一侧车轮倾斜时，拉动摆臂推动连杆处于对称位置(推动对侧车轮)。能达到的是越野时车身起伏不影响后轮抓地力，同时有效保护轮毂。而且瓦特连杆加上稳定杆还可以控制车身的侧倾，在路上行驶时可以以更稳定的状态进行切割和弯曲。

总结:新款Road Shaker是一款综合水平较高的硬核SUV，是江铃福特在连续更新多款失败车型后，唯一成功升级的优秀车型。喜欢越野的爱车人士可以感受到新车的越野能力和加速性。真正的汽车就像微型F150。