十代本田雅阁多少钱一公里

说雅阁开车有运动感是真的，但是说到操控，第九代雅阁真的比思铂睿和阿特兹差了不止一个级别，尤其是那种黏糊糊的转向手感和轻薄易碎的底盘减振。

上周，传说中的本田雅阁在美国发布了第10代车型(美版)，这让很多正在攒够钱准备买9.5代车型的小伙伴顿时慌了神。再加上各大媒体渲染的今年年底将国产的消息，让原本对有钱吃瓜毫无头绪的人更加紧张。

其实10代雅阁的价值毕竟不值得买。只要找出以下五个知识点就可以了。

1.与第十代思域同平台。

说实话，说雅阁开车有运动感是真的，但是说到操控，第九代雅阁真的比思铂睿和阿特兹差了不止一个级别，尤其是那种黏糊糊的转向手感和轻薄易碎的底盘震动过滤。

但是，十代雅阁就不一样了。它采用了第十代思域的底盘。开十代思域的感受相信不用枪腿哥详细描述了。是可以和同级别的昂克赛拉打成平手的操控感。

当然，雅阁作为一款中级车，也不能太玩具化，但是好的基础已经让它成功了一半。

2.外观和思域差不多。

轿车平台相同，外观也借鉴了思域的设计风格。

前脸的部分大灯和车尾的回旋镖式尾灯都是参照十代思域的风格造型，背面的线条和思域一模一样。雅阁在坚持了9代的商务风格后，终于向市场需求低头，改变了运动路线。

但是在国内，走运动路线的中级车一般都没有好下场，比如阿特兹，比如思铂睿，比如大众CC。

看看最近上市的新君威，都在孜孜不倦地回避“运动”二字。十代雅阁是不是说明剑有点偏？

3.中国没有10AT。

1.5T +CVT和2.0l混动的组合肯定会引入国内。前者无需赘述。思域、杰德、CRV、冠道等本田车型已经大规模安装。其实加速感在思域这样的小型车身上是很有气势的，但是在冠道/UR-V这样的大车身上也仅仅够用。

当然，较低的入门价格是这套动力总成最大的功劳。2.0升混动还在提高认知度阶段。买了的赞不绝口，没买的犹豫不决。本田好，丰田好，通用好？反正福特的不怎么样。

但2.0T+10AT的组合不会提前引入国内，原因如下:

第一，横置发动机前平台10AT的研发成本太高，会直接导致车价飙升。相信没有人会买35万左右的雅阁。

第二，耐用性没有经过测试。本田更愿意放在相对成熟的美国市场。做法参考了美国前十代思域早期投放-召回-中国投放的策略。一旦10AT经受住了美国市场的考验，引入中国只是时间问题。

然而，另一个巨大的障碍是，全新的10AT变速箱将由本田位于美国佐治亚州塔拉波萨的变速箱车间(HPPG)独家供应。目前国内的广本和东本都只能生产CVT变速箱，引进一条全球同步的10AT变速箱生产线成本惊人。不管特朗普同意不同意，光是没有担保的前期投入就足以让两家合资公司望而却步。

4.车体的刚性大大提高。

这也是雅阁向运动转变的重要举措。与第九代相比，第十代雅阁拥有更轻、更坚固的车架，车架中52.4%的高张力钢和29%的超高张力钢，这意味着新雅阁成为本田历史上超高张力钢在车架中所占比例最大的量产车。

得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚度和弯曲刚度比美版第九代雅阁分别提高了32%和24%。

更令人兴奋的是，第十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂。现在还不确定是否会全面引入中国。如果是，那绝对是史上最好的一代雅阁。

5.比德系更有科技感的内饰和配置。

都说日系内饰是家居风格，没有什么尖端科技感，但是手枪腿哥并不认为德国拉丝面板科技感十足，只是冷冰冰的，没有使用欲望。但是看不下去的人说，十代雅阁这次干脆走上了PK德系的不归路。

三辐多功能方向盘是全新的样式，还配备了全液晶仪表盘。8英寸中控屏幕采用悬浮式设计，中控系统采用可定制的App图标界面，支持苹果CarPlay和安卓汽车手机的互联功能。

再者，基本配置不多说了。亮点包括三麦克风主动噪音控制系统、全套本田SENSING safety超灵敏主动安全配置、12向电动可调座椅、可变转向比电动助力转向系统、自动变速器、油门响应、主动减震器等。