请教天虹本田咋换环

1，什么是混合比。混合比也叫“空燃料比”，英文写的是“A/F & quot；，即空/燃比，空气燃比。在提到浓度时，尽量用油气“浓”或“淡”来形容，如果说“高”或“低”就说明空燃比是“空燃料比”。所以油气“稠”，油多空气少，A/F比“低”；反之，油气“轻”油少空气多时，A/F比高。

2.不同的混合比对车有什么样的影响？如果油气太稀，发动机容易过热，容易导致熄火甚至缩缸。油气太稠，耗油多。热车后很容易熄火。时间长了，发动机很容易积碳。如果积碳太严重，发动机很容易过热。所以，太薄或者太厚都不是好事，尤其是太薄的时候，会直接产生不良影响。

3.从火花塞的颜色判断混合比是否正确。如何知道混合比例是否正确？最简单的方法就是通过火花塞的颜色来判断。取下火花塞，观察火花塞的电极部分:

油气太稀:白色(或浅棕色至白色)

正常油气:棕色

油气浓度过高:黑色(深棕色至黑色)

这种方法可以根据燃烧情况大致看出混合比是否正确。

二、调整方法

1.调整方法。影响化油器内混合比的因素有很多，但最广为人知的是化油器上的混合比螺钉。这是调整混合比最简单的方法。一般来说，调整混合比也是指混合比螺丝。

混合比螺钉位于化油器上，可以在化油器外壳上找到。它通常是一个小平头螺钉(较大的可以用手转动的螺钉通常是空转螺钉)，但也可能有例外，这取决于车辆类型或化油器类型。

混合比螺杆是如何控制混合比的？这要从化油器的结构说起。化油器的中心是中空，这是化油器的基本结构。空气体会快速流过这个地方，油会通过喷嘴吸上来，达到油气雾化的作用。按照这个基本结构，进气和进油的比例不容易调整，所以通常的做法是在外侧设计一个小的空气道，让空气同时通过这个空气道引入，然后在这个空气道上做一个小的。混合比螺杆位于此空气体通道上，用作阀门。通过调节混合比螺钉的拧入和拧出，阀门可以不同程度地打开和关闭，以调节旁路空气体的引入量。

因此，按照这种结构，时针转动时混合比螺杆“顺”，它转动螺杆“进”，旁路空气的通道会变窄，进气量变少，油气变稠(A/F减小)；混合螺杆“反转”时针转动时，将螺杆“转出”，旁通空气体的通道会变宽，进气量增加，油气被稀释(A/F增加)。

还有一种与上述相反的结构，不采用旁路“空气道”的方式，而是在化油器“油路”之外再设计一个小旁路，利用旁路的进油口来调节混合比。混合比螺杆设计在这个旁通油道中，通过调节混合比螺杆的旋入和旋出来控制旁通油量，从而达到控制混合比的目的。采用这种结构，再次调整混合比时，混合比螺杆的调整方式正好相反:时针转动时混合比螺杆“顺”，它转动螺杆“进”，旁通油路的通道会变窄，进油量减少，油气变稀(A/F增大)；混合螺杆“反转”时针转动时，将螺杆“转出”，旁通油路的通道会变宽，进油量增加，油气变稠(A/F减小)。但是这种设计好像比较少？偶尔去掉化油器的车辆种类并不多。只有台湾省制造的FZ/R150以这种方式使用。一般要用上面提到的旁路空气道进行混合，更多的是用螺丝控制。

调整混合比的一般方法是顺时针轻轻转动混合比螺钉到底，再逆时针转动一圈半，差不多就是合适的混合比位置了。更精细的调节，可以先把怠速调到1000转左右，再左右微调混合比螺杆。调整时，怠速会增加或降低，然后调整到怠速会最高的地方。然后把怠速降到你认为合适的速度。此时，如果转动混合比螺钉，无论逆时针还是顺时针调节，速度都会下降，这就是最佳混合比。