马自达cx4和本田思域哪个好

时代思域以其强劲的驱动力、惊艳的外观、强大的综合产品力，在紧凑型车市场，似乎是很多中青年消费者心目中的神车。不用说，要加价买车等公交。竞品车型纷纷降价促销，改款，提高竞争力来应对思域。

朋友和商人不能看着本田垄断庞大的新消费群体。两个月后，固执的马自达也不甘示弱，推出了一款面向年轻人的轿跑SUV——CX-4，它拥有概念车般的设计和大胆的流体线条，与错位的车型同思域肉搏。

以下是教授给预算15万，在思域和CX-4之间犹豫不决的年轻人的建议。

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正面设计

思域:是未来感和科技感的结合。“X”样式的前脸设计和厚实的镀铬装饰条延伸至两侧边角，十分清爽。

CX-4:继续采用家族式的撼魂设计，流星眼LED大灯，低矮的车头给人时刻准备冲刺的感觉，撼魂的红色配色(2000元)更是一抹华丽的个性。

身体的腰线

思域:溜背的造型是设计的最大亮点，尾部过渡自然修长。

CX-4:最小离地间隙196mm，既有轿车低平引擎盖的高度，又有SUV的优越气势。车身比例恰到好处，越看越迷人，爱不释手。

尾部设计

思域:大胆的回旋镖式尾灯设计，尾部吊牌与时俱进改为220Turbo，紧跟德系车使用扭矩值作为尾部吊牌铭牌的潮流。可惜两边的排气管都采用了隐藏式设计。这是故意给年轻人提供修改的空间吗？换吧！

CX-4:贯穿两侧尾灯的镀铬装饰条支撑银色车标，恰到好处。2.0L车型也采用了双边排气布局，比其他车型更厚道。

室内设计

思域:整体风格简洁，符合大众审美。材质看起来不错，但实际上表现出来的是一般的，全塑的感觉。很多能摸到的地方，比如保险杠边缘，车窗按钮，内饰部门的把手，驾驶座右大腿往上推的地方，a柱和B柱都是硬塑料。好在金属拉丝面板的应用体现了科技感。

CX-4:强调简单清新的内饰风格。与过去的长安恩克拉多斯和CX五号相比，整体视野好得不是一点半点。采用了最新的悬浮式中控面板，并使用了很多金属拉丝面板进行装饰，提升了观感和质感。

空

思域:贯彻本田的MM理念:乘客空空间最大化，机械空空间最小化的理念。空比大部分竞品车型都要好，尤其是在横向空上，没有紧凑车压迫感。后滑式对头空室没有太大影响，浅色的顶棚和较薄的前排座椅也不会有压抑感。

CX-4:漂亮的流体车身线条必然会牺牲乘坐空空间，头部空空间受到的影响更大。工程师只能尽量降低座椅高度，实际体验只能算差强人意。后排中央地板凸出较高，窗户面积较少，采光也不理想，给乘客压抑感。

实用配置

发动机

思域:实测百公里提速时间惊人——7.3秒，在同价位车型中很难找到对手。主观加速还可以，涡轮迟滞轻微，国内限速范围内动力输出杆充足。地板上油的时候，我会傻傻的问你:“师傅，要不要提速？”过了一会儿，我开始使劲加速，但是我不能说我使劲开的时候很舒服。

CX-4:动力输出是连续的线性的，给你适当的加速感，容易操控，会给你强烈密集的推背感。值得一提的是，马自达工程师表示，CX-4的油门滞后时间调整为0.3秒(与人体肌肉惯性有关)，油门响应与驾驶员的预期处于基本同步的状态。实测百公里加速时间9.8秒，选择动力要求更高的2.5L版本。

变速箱

思域:动力快但不猛，因为驾驶员和发动机之间有一个平缓的变速箱，CVT在行驶过程中存在感低，但不拖沓，可以解决生硬的顿挫，冲淡加速时的冲击。会通过速度切换模拟一些小的换挡挫折，变速的换挡控制与驾驶员的意图和预期判断基本一致同步，整体表现不错。

CX-4:这款创驰蓝天6AT变速箱的离合器在车速超过8km/h时完全锁止，防止了动力输出在变矩器上的过度损耗，提高了传动效率，优化了燃油经济性。我很理解司机的意图，执行力很到位。一路用细微的油门变化逗逗它，能让教授很满意，仿佛一直在等你的命令。

目前，年轻消费群体青睐思域和CX-4轿车。前瞻性的设计、出色的动力表现、出色的操控是它们的亮点。预算有限建议选择思域1.5T自动尊享版，预算充足可以试试CX-4 2.5L自动四驱蓝天激情版。相比2.0L配备四驱系统，适应更多路况。他们就像未来汽车潮流的先行者，期待更多后起之秀的出现，让年轻消费者有更多的选择。