东风本田crv安全气囊在哪里

1.这款车的安全气囊在座椅左侧，中间位置，从表面看不出来。

2.理论上，只有当车辆车头左右两侧在60°左右的位置撞到固定物体，且车速高于30公里/小时时，安全气囊才会打开。同时，据专家介绍，安全气囊的弹跳速度高达320km/h，因此不正确的驾驶姿势也会带来伤害。

安全气囊系统的电子控制是一种被动安全保护系统(见汽车安全性能)，可与安全带配合使用，为乘客提供有效的防撞保护。当汽车发生碰撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率降低25%，面部受伤率降低80%左右。

主要由气囊传感器、防撞气囊和电子控制装置组成。驾驶员侧防撞气囊装置在方向盘里；乘客侧面碰撞安全气囊装置一般安装在仪表板上。安全气囊传感器分别安装在驾驶室隔板的左、右、中部；中间的气囊传感器和气囊系统是和电控装置一起安装的。安全气囊模块主要由安全气囊、气体发生器和点火器组成。电子控制装置用于数据采集和数据处理，诊断安全气囊的可靠性，保证当达到预设值时，及时发出点火信号，定时点火，保证驱动气体发生器有足够的驱动电流等。

第一代“神车”东风本田CR-V终于出新车型了，最快今年下半年上市，混动车型预计明年上市。

之所以被称为“神车”，是因为东风本田CR-V在国内上市以来，一直供不应求，厂家甚至用“饥饿疗法”来提高销量。

然而，转折点发生在今年年初，因为1.5T发动机出现了“机油增多”的问题，厂家傲慢的态度让很多车主心寒。虽然后来采取了一系列补救措施，但销量下滑的趋势并没有停止。

统计数据显示，2017年12月，东风本田CR-V月销量高达22292辆。“油阀”事件爆发后，销量断崖式下滑，最低点出现在2018年3月。东风本田CR-V仅售出1092辆，不到高峰期的零头。4月份，销量开始缓慢反弹，最终售出2499辆。

令人惊讶的是，5月份，东风本田的CR-V突然像着了魔似的开了，销量飙升至9230辆。有车市回暖的原因，也有东风本田CR-V本身的优势。平心而论，一款车能畅销这么多年，自然有其不可替代的优势。

抛开发动机问题不谈，东风本田C-RV在空、燃油经济性，尤其是低故障率方面，也算是同级车型了。尤其在15-25万元价格区间，CR-V的产品力高于竞品。如果厂商能妥善解决机油问题，C-RV重新进入销量1万辆的俱乐部只是时间问题。

不过让我哥惊讶的是，东风本田即将推出的2019款C-RV居然用的是“自产油”的老款发动机。在普通人看来，这款一直被诟病让消费者心寒的发动机早就该换了。没想到东风本田一意孤行。厂家给出的解释是这台1.5T发动机经过了重新调校，人们担心的“机油增多”问题应该会在新车中得到解决。

“应该解决”，而不是“肯定解决”来让消费者放心，厂家的用意何在？存在机油增加的问题。问题的根源是设计问题。如果能通过调整解决问题，厂家不可能等这么久才在今年年初召回。

如果发动机换成新的，对厂家来说可能太草率了。毕竟开发一款发动机的周期不短。更重要的是，这款1.5T发动机是本田的主力发动机，安装在许多车型上，包括新雅阁、皇冠公路和讴歌CDX。如果更换的话，这些车就得更换，肯定会伤到本田的筋骨。

更何况C-RV的销量也在逐渐回暖，这让厂商们倍感幸运。如果他们能卖得这么好，为什么要改？正是消费者这种“愈合伤疤忘了痛”的心理，促使厂商赌一把。

发动机老旧，新车外观变化不大，典型的酒瓶装的是“新”酒。新款C-RV的外观和内饰与现款车型几乎一致，但前后保险杠、前雾灯、a柱等细节略有优化。同时还采用了更锐利的车身包围，并增加了主动封闭式进气格栅，提升了新车的空气动力学效果。

内饰也延续了现款布局。不同的是，新C-RV采用了双7寸液晶仪表和中控面板，提高了科技感和豪华感。此外，中控区的空调节按键也进行了更加合理的调整，操作更加方便。

多说几句

一台“自产机油”发动机让东风本田CR-V跌落神坛。然而半年过去了，回来的新车型还是那台饱受诟病的老发动机。不知道还有哪些厂商有这样的勇气。

谁给了东风本田这样的“勇气”？我哥觉得，首先是那些记得吃饭或者打架的中国消费者；其次，杀的不争气的竞争对手。