本田讴歌rdx在中国售后怎样

从去年开始，豪华品牌中型SUV迎来了一次大的集体更新，除了宝马X3，奥迪Q5L，英国菲尼迪QX50，还有首款国产讴歌RDX。讴歌的这款主力车型，一经上市就赢得了很多人的关注。这款融合了本田和讴歌强大技术优势的SUV，除了品牌本身的轻盈之外，还有相当强的产品力。

由于RDX上市已经有一段时间了，外观和内饰就不详细解释了。这个经历有两个关键点。一个是10AT的性能怎么样，会不会变慢，一个是SH-AWD超级四驱系统能不能给你惊喜。

讴歌RDX采用2.0T+10AT的动力组合，最大马力265匹，3000-4000转最大扭矩380Nm。这套动力参数推动1.8吨左右的车身毫无压力。全油门起步，动力开始逐渐爆发，涡轮介入不明显，整体很线性，中后期动力储备充沛，像是自然吸气的感觉。可以概括为初期是暖的，中期是猛的，后期不能实地尝试。

众所周知，RDX采用水平平台，带来的问题是变速箱空的布局非常有限，多挡变速箱通常体积过大，无法放置。本田技术研究所生产的10AT比普通的6AT小很多。根据官方介绍，这款变速箱的长度只有375mm，几乎和A4纸一样长。此外，它还是全球首款卧式10AT变速箱。当然，光有这些肯定是不够的。我们想看的是怎么开。

描述一台优秀的变速箱，用的最多的词就是平顺和快速换挡。在我看来，RDX的这个10AT可谓毫无存在感。在初始阶段，随着速度的增加，档位也逐渐升高。如果不盯着转速表，几乎不可能检测出来。当猛踩刹车后再次提速时，这台10AT会立刻降3-4档，帮你把发动机推出去。

除了10AT变速箱，RDX的另一个核心竞争力是讴歌的看家本领——SH-AWD全时四驱系统。这套四驱系统最神奇的是没有中央差速锁，只需要后轮轴上的两个离合器就可以实现90: 10到30: 70的动力分配。以及左后轮和右后轮的分配0-100，100-0。也就是说，它可以根据车辆的状态实时分配动力给相应的车轮。以便帮助你渡过难关。上海AWD是一个四轮驱动系统的曲线和性能。

本田被称为“日本的法拉利”。为什么总是被公认为长安？

说到本田的贵车，很多人马上就能想到讴歌。毕竟讴歌是高端本田。讴歌常见车型在国外3-5万美元不等，本田2-5万美元不等。本田家最贵的车是NSX。它过去被称为本田NSX，但是现在它被称为本田讴歌NSX。这取决于母公司或子品牌。就叫它NSX吧。这辆NSX曾被称为“日本法拉利”。海外售价156940美元，约合人民币103.7万元，国内售价289万元，总价约345万元。NSX被称为日系法拉利，不仅早期车型外观与法拉利相似，而且这款车的定位非常高。20世纪80年代，本田下定决心要开发一款能与欧洲顶级超跑竞争的产品。1990年，拥有部分F1技术的第一代NSX诞生，之后经历了1997年的改款和2005年的停产，颇为坎坷。去年，新一代的NSX以全新的面貌重新焕发了生机。从外观上来看，与之前的产品相比有了很大的变化。前脸采用家族式设计，但看起来明显更凶猛。网状格栅看起来像一只野兽的大嘴。第二代NSX(2016年至今)于2016年6月在美国首次销售，搭载3.5升V6发动机，最大马力500，不到3.5秒即可破百。国外的NSX几乎都是本田的logo，而国内的讴歌和长安的logo是一样的，外观相似，所以有人误以为是长安。现款NSX上的这套动力系统获得了17年国际发动机大奖和“最佳新人奖”，这也是唯一入选该榜单的亚洲发动机。NSX虽然是亚洲品牌，但其设计、研发和生产都在美国，NSX的主要销售也集中在美国。由讴歌的高性能部门负责，有点类似于奔驰AMG的角色。NSX的生产过程非常苛刻。和这台发动机一样，都是由本田精挑细选的高级技师手工组装而成。许多工程师以参与NSX项目为荣，代表了本田工匠的最高水平。