本田丰田混动有哪些

相对来说，混动车的主要好处是驾驶体验，而不是油耗。尤其是20多万的凯美瑞和雅阁混动，雅阁混动整天用节油比赛来宣传油耗，完全是胡作非为。

与燃油车相比，混动的共同优势是有电机加持，在起步和轻载的情况下，可以不使用发动机。所以在低负荷状态下，混动车会因为听不到发动机声音而有“熄火滑行”的感觉。在这短暂的滑行瞬间，我的耳朵变得干净了，我的车有了几秒钟百万豪车的错觉。

综上所述，双领域混合动力汽车在你轻踩油门或者低负荷加速的时候，会有电动车的感觉。如果是大脚油门，加速感会接近带CVT的燃油车。重载加速时，混合动力汽车的发动机要出来工作。这时你会听到发动机的轰鸣声，但加速会慢慢追上去，有点像CVT的“打滑感”。天天混动车没有传统意义上的变速箱，但为了普通大众容易理解，都把自己的传动系统称为“E-CVT”。如上所述，驾驶双领域混合动力汽车时，某些工况下的感觉真的有点CVT。

说完了混杂的“普世价值”，再来说说两个领域的具体情况。先说混动先锋丰田，主要产品是凯美瑞(参数|图片)混动和雷凌(参数|图片)混动。虽然凯美瑞的混动水平更高，但混动系统技术比雷凌的混动系统更老，尤其是作为混动大脑的PCU系统。第八代基本照搬第七代的混动系统，混动系统没有随着换代而进步。

实际上凯美瑞混动的bug更多。比如低速滑行的时候，发动机启动的声音很大，你会听到类似马桶冲水瞬间的声音(呃……这个比喻)。还有就是电机和发动机的连接，没有雷凌混动那么紧，穿插在路上动力也没有那么紧。

凯美瑞混动最大的减幅是机械制动力，与电机阻力混合，导致制动力的变化极其非线性。我们平时开的是同事买的八代凯美瑞混动，堵车，车一看就很容易停。但在雷克萨斯ES中行驶300小时后，上述问题就不存在了。可见凯美瑞混动bug一半是混动本身，另一半是丰田后天懒得补救。本田方面，目前雅阁混动和CR-V混动都是同一个子系统，以第十代雅阁混动为代表。雅阁混动体验比凯美瑞混动好，没有上述问题。此外，雅阁混动的原理与凯美瑞混动不同，这使得雅阁混动的电机动力更加强劲，所以在更多的场景下，仅靠电机就能满足加速需求，安静时间也比凯美瑞混动更长。单动力总成考虑体验，雅阁混动≈雷凌混动>凯美瑞混动。