本田飞度1.5手动哪有现车

丰田卡罗拉称霸日本小型车市场33年后，本田飞度一举夺冠，成为日本小型车销量冠军。现在，这款紧凑型车已经来到中国，将于9月中旬下线，10月初上市。问题是，在POLO、威驰、赛欧、领帅、千里马、嘉年华、Gol中，谁才是飞度的真正对手？根据广州本田的生产计划，首先上市的飞度轿车将是1.3升手动变速器，随后是1.3升CVT无级变速器版本。在美丽的海南博鳌小镇，我们一口气试驾了两个版本的飞度，充分体会到了它未来可能给经济型车阵营带来的杀伤力。低速扭矩输出本田在发动机方面的造诣是举世公认的。VTEC和i-VTEC的技术在世界上独树一帜，吸引了其他汽车巨头的学习和模仿。现在，本田专门为飞度设计了一款小型的i-DSI发动机。恐怕丰田的VVTi发动机只能与之抗衡。I-DSI为直列四缸八气门型，其特点是采用智能双火花塞顺序点火系统，每个气缸有两个对角分布的火花塞，实现顺序相位点火控制。在低速时，两个火花塞的点火时间有一定的间隔，而在高速时，两个火花塞的点火时间趋于相同，使缸内的空燃混合气能够充分燃烧，发动机的压缩比达到10.4:1，动力输出大大增强。以1.3升的i-DSI为例。其最大功率达到60 kW /5700 rpm。相比之下，富康1.4和POLO1.4的功率只有55 kW。只有威驰丰田8A发动机有63 kW，但i-DSI的扭矩达到116 N？米，峰值扭矩可以达到2800转。这种低转速高扭矩的输出使得飞度起步领先，适合城市路况。尤其是手动挡，挂上一档起步，轻踩油门，车身会有反应。CVT无级变速版起步稍慢，但还在可以忍受的范围内。因为峰值扭矩出现在2800转，所以不用把油门踩到底，在油半耗尽的状态下也能轻松挂档。当然，如果你想超车，想开多快就开多快，加速感不是很强，发动机声音有点大，会让你后悔是不是对它来说太粗暴了。变速箱性能优异俗话说“好马配好鞍”，好的发动机也需要好的变速箱。从试驾体验来看，飞度的手动变速箱和CVT无级变速箱的表现相比同级别车来说是非常出众的。手动挡强调档位要清晰，传动比要合理，无可挑剔。手动挡的换挡行程不长，换挡间隙比较小，但是不用担心换挡错误。个人认为国内小型车只有POLO的手动挡能与之相比，但POLO的挡位更轻，换挡时有轻微的卡嗒声，给人足够的信心，飞度的挡位更重，但不觉得费力。3档的加速感最强，4、5档换挡时没有明显的加速冲击感，可见传动比变化不大。国内小型车中，CVT无级变速器只在Peleo和Siena两款Speedgear上使用。搭载CVT的飞度，显然是针对都市白领的。这款CVT是本田专门为飞度设计的新一代钢带“本田基本面”无级变速器。与普通自动变速箱相比，变速箱的换挡相当平顺，没有加速时的跳停冲击，发动机转速也不会突然变慢。但是CVT动力损耗明显，无论起步还是高速加速都有一种脚下“肉”的感觉。如果飞度推出1.5升发动机，这款CVT的表现应该会更好。轻量化，操控精准我们的试驾是在一条新建的柏油路上进行的，不利于测试飞度的悬挂系统。然而，路上有许多弯道。当车身以40 km/h左右的速度与弯道相切时，有一些倾斜，但很快就复位了，这说明悬挂的支撑力是足够的。偶尔经过水泥路面的一些接缝时，轮胎发出的声音比较沉闷，车身只有轻微的震动，说明阻尼弹簧和减震器对震动的过滤比较干净。这种设计有利于提高乘坐舒适性，但也造成了路面感不清晰，这是日系车的共同特点。但是本田的设计师说这款车的悬挂偏硬，可能是和其他日系车比，如果和欧系车比，悬挂只能说是中性。飞度采用三辐方向盘，电子助力转向很轻，但随着车速的增加，方向盘会逐渐变重，有利于控制方向。尽管如此，方向盘还是很准的，但是圈位已经达到了3.54，过弯的时候要多打一点角度。一开始我以为是方向盘空了位置，习惯了就好了。配合ABS和EBD电子制动力分配系统，轮胎在高速过弯时有很好的循迹性能，但轮胎宽度有限，不适合激烈过弯。配合渐进式刹车设计，紧急刹车时车身非常平稳，没有明显的点头效应。总的来说，飞度是为都市白领开发的小型车。它的动力、配置、悬挂都是按照城市路面设计的。在国内同级别小型车中，综合性能相当突出。如果有一个诱人的价格，肯定会给汽车市场带来巨大的冲击。细适空说实话，印象最深的是超大的内饰空空间，这也正是本田一直标榜的“MM”理念，即“ManMaximum，MechanismMinimum”(人能享受的最大空间空，以及/[//被机器占据的空间)。飞度的车头采用了短鼻设计，不过你也不用担心发动机怎么放，因为打开引擎盖你会发现，紧凑型的i-DSI发动机体积较小，前后之间还有5cm 空左右！飞度以后推出1.5升发动机的时候，不用担心发动机不合适。车头更小，车身内部空空间扩大。大致来说，它的内饰空间可能和捷达在一个级别，后排比宝来的空间更大。车顶比较高，抬起后座，车底到车顶的高度达到1.24米，可以让一个小孩站在里面。更神奇的是，行李箱的容积创下了500升的纪录，几乎和奥迪A6一样大！后排座椅放倒后，后空室与行李厢相连，体积与一辆小型MPV相差无几，非常实用方便。车里这么大的实用空空间，让我不禁想起别克GL8的一则广告:“有空空间才有可能。”三厢的外形飞度是在两厢飞度上发展起来的，但是你几乎看不到两厢飞度的痕迹，所以不像有些三厢车，屁股是硬拉出来的。据广州本田负责人介绍，两厢飞度和三厢飞度的共享零配件比例只有40%，车身线条差异较大。飞度车头犀利，与新雅阁的设计元素几乎一致。据本田设计师介绍，这是本田的一贯做法，目的是让消费者一眼就看出这些车是本田制造的。线条柔顺，车尾自然过渡，是典型的日系风格。但也有人认为是因为行李厢太大，车尾太长，与短鼻前端相比不太协调。这是一个见仁见智的问题。唯一遗憾的是a柱较宽，转弯时容易遮挡视线，但这也是不得已的设计，因为车头较短，a柱加宽加厚有利于提高碰撞安全性。飞度的制造工艺也值得一提。钢板之间的接缝非常光滑，漆面光洁度高，很容易增强消费者的购买信心。内饰比较简洁，但是做工很精细，没有偷工减料的印象。Fit是如何定价的？飞度最大的悬念是价格，但广州本田相关负责人守口如瓶。但业内人士普遍认为，按照今年年初新雅阁比老款雅阁降价4万元的惯例，飞度的价格肯定低于市场预期。再说明年广州本田的产能要达到24万辆，广州本田也需要更低的价格来保证产销目标的实现。有参与测试的媒体记者认为，如果飞度手动挡价格能定在10万元左右，CVT定在12万元左右，对车市杀伤力极大。如果飞度手动挡才9万左右，CVT 11万左右，几乎所有的国产小型车和中级车都会觉得很不舒服。