本田地球梦多少转

本田2.4L地球梦发动机，正常情况下在3000或以上，我VTEC开始工作。转速由ECU设定和控制。

中低速时，发动机所需的空气混合气不高，以保持转速稳定，降低油耗和污染物排放。而当发动机达到高转速时，需要更多的进气量来满足大功率输出的需求，而发动机进气门的相位(开闭时间)和升程(开度大小)是决定气缸进气量的最直接因素。普通发动机制造出来后，气门正时和气门升程都是固定的，无法满足发动机在不同转速下对进排气的要求。因此，人们希望有一种发动机，其凸轮轮廓(凸轮的轮廓曲线)能够适应任何转速，并在高速或低速时获得最佳的配气正时。因此，可变气门正时控制机构应运而生。1989年，本田推出了自主研发的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文称为“可变气门正时和气门寿命电子控制系统”，缩写为“VTEC”。它是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和气门升程的气门控制系统。

和很多普通发动机一样，VTEC发动机每个气缸有4个气门(2个2排)，凸轮轴和摇臂，但和普通发动机不同的是凸轮和摇臂的数量和控制方式。低角度凸轮用于中低转速。在中低转速时，两个气门的气门正时和升程是不同的。此时一个气门的升程很小，几乎不参与进气过程。进气道基本相当于单进气门发动机。高速时，VTEC电磁阀控制液压油的方向，使两个进气摇臂连成一体，由开启时间最长、升程最大的进气凸轮驱动气门。此时，两个进气门根据大凸轮的轮廓同步。与低速运转相比，进气流通面积和开启持续时间大大增加，从而提高了发动机在高速时的动力性能。本田的工程师在同一台发动机上实现了性能完全不同的这两条输出曲线。

但是，VTEC系统中气门正时的变化仍然是阶段性的，也就是说，气门正时的变化只是在某一转速下的一次跳跃，而不是在某一转速范围内的连续变化。为了提高VTEC系统的性能，本田不断创新，推出了i-VTEC系统。增加了一个叫VTC(可变正时控制“Variable timing control”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，进气门正时和开启之间的重叠时间是可变的，并且由VTC控制。VTC机构的引入使发动机在较宽的转速范围内具有合适的配气正时，大大提高了发动机的性能。