本田的混动与丰田哪

不管怎样，在今天，省油已经成为几乎所有人的追求。所以几代工程师都试图通过技术创新的手段让汽车更省油，然后跑更远的距离。

因此，我们看到了各种新技术的创新，包括混合动力技术。

当然，说到混合动力技术，我们不得不提到丰田的THS和本田的i-MMD。

丰田VS本田混合动力车

市场上一直有一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。

虽然这句话在一定程度上有丰田混动吹牛的嫌疑，但也从侧面证明了丰田混动THS技术的地位。

但是，对于号称“黑科技之王”的本田来说，即使在混动领域，也绝不低头。只是丰田的混动技术起步早，有些技术成了专利，本田用不了，所以本田只能另辟蹊径。

由此可见，在本田混动中，小型车采用单电机结构的i-DCD系统，中型车采用双电机结构的i-MMD系统，大型车和高性能车采用三电机的SPORT HYBRID SH-AWD系统。

与i-DCD和SPORT HYBRID SH-AWD系统相比，显然i-MMD系统更为我们所熟悉，因为它是我们在雅阁混动中所熟悉的系统。

总的来说，这两套系统实现了让汽车跑得更久的梦想。

那么，丰田THS和本田i-MMD有什么区别呢？今天就来了解一下他们的不同之处。

丰田THS混合动力技术是如何工作的？

丰田THS主要由发动机、E-CVT(MG1电机、MG2电机和一组行星齿轮)、PCU和电池组组成。

当低速行驶且电池电量充足时，车辆启动纯电动模式，将电池中的直流电转化为交流电，用MG2电机驱动车轮。

当系统检测到油门踏板踩得很深或负载很重时，发动机会启动。其中，一部分动力直接驱动车辆；另一部分动力分配给MG1，MG1再驱动MG2辅助跑步。

当发动机高速运转，输出能量过大时，发动机驱动车轮，另一部分动力通过MG1转化为电能，储存在电池组中。

在刹车或减速时，MG2会将原本因摩擦和散热损失的能量转化为电能，储存在电池组中。

总的来说，丰田混动系统省油的关键在于行星齿轮。通过分析行星齿轮组的特性和设计、加速踏板深度信号、车辆行驶条件和电池充电状态，我们可以确定最佳发动机转速。然后，通过MG1的控制，调节发动机的转速，尽可能使发动机保持在更经济的工作范围内。

但由于设计原因，功率需要随时分配给两台电机，这在一定程度上导致了多次转换过程中的能量消耗。

本田的混动系统怎么样？

本田的混合动力系统由发动机、行驶电机、发电机、PCU、发动机直接离合器和电池组组成。

此时，车辆进入混合动力模式。然而，发动机不是直接驱动车轮，而是驱动发电机产生电流，然后提供给驱动电机。此外，当电池电量充足时，电池还会向驱动电机供电，共同驱动车轮。

当然这时候发动机还有一个作用，就是给电池充电，保证下一轮的动力需求。