本田蹭一下赔多少钱

奔驰撞到吸能区，属于吸收冲击力。这很正常。断轴可能造成的严重后果我就不赘述了。我们来补一下马前脚脸刹车的画面。

总之，在召回前，奔驰提醒汽车要小心:当车头出现异响或车头一侧高度降低时，可能是断轴的先兆，驾驶员应低速通过坑洼或减速带，尽快检查或修理汽车。

在中国市场，部分E级(213平台)车辆的前减震器受到较大外力冲击时，可能导致前减震器损坏，前减震器叉变形弯曲，甚至部分车辆的下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减震器叉断裂。

我们在网上搜了一下，也有很多奔驰减震器断裂的案例，说明这不是人为事故。在众多疑似减震断裂的车型中，销量最高的奔驰E级最为集中。此外，部分奔驰车的减震并未断裂，但除夕夜的变形迹象同样令人担忧。

更让消费者惊讶的是，很多奔驰汽车在正常行驶过程中，没有经过坑，也没有大幅度晃动，减震就莫名其妙的坏了。其中，很多车刚买不到一年，是准新车。拖到4S店的结果，判断是外力造成的，需要保险维修。

奔驰的声明自然引起了消费者的不满。为什么你的车开的好好的，突然坏了，奔驰还没给个说法，又是在逃避什么？

质检总局关注奔驰减震断裂。

虽然奔驰的沉默是金的风格，但它终究会到来。如果汽车公司不给他们的意见，政府将采取公正。国家质检总局下属的中国汽车质量网发布了“北京奔驰E级减震器变形断裂投诉汇总”信息。

中国汽车质量网表示，已收到北京奔驰部分E级车减震器变形、断裂的投诉，现征集北京奔驰广大E级车主的相关投诉，“并向国家市场监督管理总局相关部门反映，为汽车缺陷调查和召回监管提供线索，并向总局提出对涉案车辆作出下一步处理意见的建议”。

面对各方压力，北京奔驰依然保持不承认、不表态、不召回的“三不”态度。甚至在315之前，它选择召回转向有问题的奔驰，却没有召回减速器问题。

但有车主透露，奔驰暗中进行召回，主动为上门的用户更换了奔驰E级的四个减震臂，却选择对没有问题的奔驰视而不见。

这个说法和奔驰很像。当时E级正常通过减速带或者坑的时候“爆胎门”频频发生。奔驰偷偷把顶配车型E300L的19寸轮毂换成了18寸，从而平息了危机。至于再次发生的后续爆胎事件，由于人数少，很难再激起波澜。

或许正是当年对“爆胎门”事件的巧妙处理，让奔驰面对“断轴门”不承认、不表态、不召回的“三不”态度，以及暗中处理的方式，希望事件早日尘埃落定。但恐怕奔驰忘记了，相对于买奔驰E300L顶配车的小众人群，奔驰E级和奔驰C级车型覆盖人群更广，断轴问题更严重，真的不是靠“小聪明”就能解决的。