奔驰e63特别版怎么样

在体验了E63 AMG在低速区的动力特性和市区路段驾驶舱设计的变化后，我们将离开市区，前往山路，彻底释放E63 AMG的动力潜力。毕竟，搭载6.3升V8发动机的E63不仅仅是为了在市区平稳行走而生的，直线驰骋、征服弯道才是AMG性能的试验田。但是，坐在驾驶座上，眼睛、耳朵、身体接收到的信息，让人觉得很有信心，这台E63正在全速运转！因为，当你深踩油门的时候，耳边会有V8发动机传来的巨响，身体也渐渐有了贴背的感觉。然后，最有趣的是，高速公路前方的车辆和两边的风景都在快速靠近，仿佛开启了“快速转弯”模式，很快就映入你的眼帘。此时6.3升V8的转速红线区虽然高达7200转，但动力还是很充足的，需要适时松开油门，低头一看，原来的指针已经飙升到了180 km/h，然后，踩下刹车，E63 AMG的刹车系统就在这个时候显效了。高速踩下油门后，启动实心制动力快速降低车速。同时，AMG的制动系统依然保持着有序平稳的作动特性，使得车内成员在减速过程中不会感到不适。经过无忧无虑的高速路段后，测试队很快进入台北市郊山区。在挑战了几个弯道后，E63 AMG受到了车长近4.9米的6.3升V8发动机和车头的限制，略大的车身尺寸和车头较重的配重，使得E63在转弯时很敏捷，在台湾省内路面通常不大的山区有些弯道开不了。但AMG调校的底盘是针对抓地力较好的行驶轮胎的，这依然让E63拥有出色的循迹动态，弯道中底盘极限的提升，以及不易卷入的电子稳定系统。驾驶只需要确定对过弯速度和转向幅度的控制，就可以让E63在弯道中划出漂亮的曲线。在弯道部分，E63 AMG有很多锋利的工具可以顺便放在桌子上。包括，安装在E63 AMG上的AIRMATIC气动悬挂，驾驶者可以通过排挡座的悬挂高度和气动减震器的可调按钮，在激烈的弯道挑战驾驶时，及时降低底盘高度，增加减震器的阻尼系数。设定完成后，我们立刻感觉到E63在底盘响应上更加硬朗，车身侧倾抑制更好，让弯道控制的极限更加延展。此外，E63 AMG还有一个有趣的装置——动态多支撑充气可调双前排座椅。这套系统可以感知不同程度曲线路段的G值，主动给座椅左右腰部支撑部位充气，为动态控制下的驾驶提供更多支撑。综合来看，只有台湾省内道路宽度略小的山路，使得E63在弯道中很难灵活转弯。但稳定的循迹和自动降档供油维持车速的设定，依然能让E63 AMG在过弯后立即全速冲刺并释放强大动力，快速下一个弯。