奔驰A级新能源电池能用几年

8月8日，北汽集团旗下的北京新能源汽车有限公司(以下简称“BAIC新能源”)与戴姆勒股份公司的全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限公司(以下简称“奔驰能源公司”)正式建立技术开发合作伙伴关系，双方计划在北京共同建立首个电池储能单元。

那么，退役的电池将如何成为储能系统呢？这种模式会成为未来的主流趋势吗？值得业界关注。

为什么要逐步使用退役电池？

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，动力电池的更换和报废数量越来越多。

据一位业内人士介绍，一般情况下，退役电池的剩余容量大多为初始容量的60%-70%。如果直接把这些电池拆开，会造成一定的资源浪费。此外，从环保角度来说，如果退役电池拆解不当，也会对生态环境造成压力。

因此，退役动力电池的阶梯式储能利用逐渐成为企业的研发方向。

据悉，BAIC新能源与梅赛德斯-奔驰能源公司即将建设的电池阶梯式储能单元，将结合双方在退役动力电池阶梯式储能利用方面的技术和经验，依托BAIC新能源现有市场的退役动力电池，构建安全可靠的阶梯式储能系统，为可持续能源产业发展提供新的应用模式。

可见，将退役电池转化为储能单元，不仅被企业视为节约资源、提高利用率的有效方法，也是增加效益的新模式。

统计数据显示，2018年，我国新能源汽车销量约为125.6万辆，截至2018年底，新能源汽车保有量约为261万辆。据预测，到2020年，我国新能源汽车报废动力电池总量将达到25GWh。因此，加快报废电池的分步利用成为新能源汽车企业和整个行业必须面对的课题。

据悉，目前动力电池梯级利用的主要领域有:一是电能储存市场，其中退役动力电池用于分布式发电和储能系统，有效解决分布式发电的随机性问题，或用于储能电站，降低建设成本；二是变电站或通信基站。退役动力电池可作为通信基站、电站DC屏等的备用电源。

近年来，我国高度重视退役动力电池的分步利用。2018年先后出台了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》、《关于做好新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》等多项政策。

但也有专家提出，虽然退役电池成为储能系统或将发展成趋势，但目前业界广泛使用的锂离子电池采用有机溶剂体系，会导致热失控和连锁反应。所以将其改装成储能系统时要特别注意安全。同时，报废电池分步利用的成本和收益也值得企业关注。企业需要在研究报废电池再利用的过程中，逐步探索出一种效益稳定的商业模式。