奔驰amge43有现车么

如果一辆美国出租车和一辆国产凯美瑞混动车组合成一辆高性能轿跑会是什么感觉？奔驰把这个答案交给了2017款AMG E434Matic。在很多人眼里，似乎和德国当地的出租车没什么区别。即使有AMG的加持，E43散发出的奔驰E级气息也永远不会改变，但依然是目前最值得期待的AMG。

到了90年代，E级一度陷入平庸，直到322马力的E500 W124从保时捷祖文豪森工厂的流水线上生产出来，情况才有所改变，优势一直保持到W210 E50 AMG。不知道是保时捷来兼职了，还是设计师和工程师的想法最终达成了一致的基调，E500的生命力延续了90年代的一半。为了填补E级AMG和非AMG的空差距，E43和E63相继提出。当然，这种做法也出现在C43上，C450 AMG Sport成功融入了C63的天梯。

有了过去的教训，今天的E43 AMG就很好理解了。3.0L V6发动机的generate的396马力和548Nm峰值扭矩看起来与非AMG车型的V6版本没有什么区别，只是通过涡轮增压和软件调校获得了更多的动力，4Matic驱动保证了动力可以合理分配到各个车轮。再加上9G-Tronic变速箱，E43 AMG无疑是E63 AMG到来之前这个阵营里最酸的选择。

当E43 AMG近400马力从3.0L发动机中喷涌而出时，或许是涡轮增压的暗示，那声音让人想到了577马力的E63 S。有意思的是，后者的功率接近AMG GT S的585马力，当你缺钱的时候，这种脑洞可能还会让你在E43的驾驶座上热血沸腾几秒钟。然而，现实差距依然存在。4.5s左右的百公里加速和250km/h的电子限速告诉你，E43的极限就在这里。AMG的自信也在这里。他们把很多AMG套件塞进E43，但最后只比E3004Matic四门版重了45kg。为了更强的性能，牺牲一个女孩的体重是值得的。

在设计之初，乘用车根深蒂固的属性使得E43在行驶时舒适安静，即使达到200km/h的时速也不会在车内慌乱，完全是一种高端家用车的态度。进气格栅到车身外侧的装饰，总能让人不停的徘徊到S级的小圈子里。两块12.3英寸TFT屏幕直接从S级上拆下来，通过方向盘左右两侧拇指的控制区域，有很强的AMG属性。但基本上E43 AMG的内饰和C级主题差不多，中控台上的触控和旋转控制也是一模一样。

一旦驾驶模式切换到Sport+模式，随着可调阻尼和悬挂系统的改变，AMG的介入让E43看起来真的不一样了。比如9G-Tronic变速箱在接近红线车速时会快速切换，你需要多转几次方向盘才能保证在同一弯道以相同的路径进出。基本上，舒适度和运动方式的区别更多在于调整强度和比例。不要指望在其中发现什么新世界。当然，你得自己准备两套开车习惯。

19寸轮圈的新设计成为了E43的颜值加分项，但是前40后35扁平率的轮胎有些担心缓冲是否足以保证轮圈不被损坏。毕竟是AMG，靠这样的轮胎应对各种路况不太现实。自从2014年4Matic全面介入让后轮输出不再像以前那么凶猛，E43 AMG如果只有后驱性能会怎么样就成了无限遐想。只要知道这是AMG就够了，把奥迪S6翻过来，在AMG的光芒下带领奔驰明年丰收，这就够了。