奔驰300到底怎么样

在进口奔驰GLK300没有出现之前，ML和G系列一直是挑起奔驰SUV的脊梁，但毕竟ML的定位是偏重于城市使用的豪华SUV，而G系列原装高性能的产品定位更适合真正的越野情况。所以GLK的诞生更符合普通城市驾驶者对SUV的要求，视野好，操作舒适，专业性强，非常符合有SUV情节的消费者的需求。

许多人喜欢将GLK与X3联系在一起，但我认为这是一种更传统、更保守的两车对比。X3的诞生比GLK早得多，GLK和它的外观设计和室内铺设有明显的“代沟”。所以从趋势指标的体现来看，X3肯定比GLK更能引起共鸣，否则不会有X1或者Q5，而毫无疑问X1和Q5的出现就是为了打GLK，否则它们的排量定价也不会这么有针对性。

棱角分明的硬朗线条几乎是每一款SUV都不可忽视的设计元素，GLK也不例外。这种来自G系列的基因曾经渗透到ML和GL的设计中，但GLK更多的是结合了轿车和SUV的关系。驾驶者既能体现普通轿车的操控感，又能获得SUV车型的强劲动力、高通过性等诸多优势，这无疑是GLK的亮点。

奔驰的装配工艺一直是毋庸置疑的，铝制装饰板和中控台塑料材质的结合也很好，没有任何突兀和马虎的瑕疵。每个按键的排列都很整齐，有时候太沉闷，缺少一种气场，但是仔细看各种旋钮还是很仔细的。三幅运动型方向盘时尚动感，时刻撩动着你的驾驶欲。

很多人抱怨开奔驰最头疼的问题，比如雨刮杆，全部集中在转向柱左侧，包括等速导航，依然保留了杆式设计，操作中难免会不小心碰到其他杆，而GLK依然保持了奔驰的个性。也许你可以把它当成不妥协的设计，但这种坚持让人觉得它不是随波逐流，值得尊重。

目前引入中国市场的GLK搭载两款发动机，分别为3.0L和3.5L。入门级GLK300搭载V6发动机，与C280车型拥有相同的动力源，最大功率为170kW/6000rpm，最大扭矩为300N.m/2500-5000rpm，官方公布的0-100km/h时间仅为7.6s，然而GLK的重量却高达1830kg，当然我们也不能太吝啬去推这个车身。

奔驰的个性不会像宝马那么激进，即使是豪华中型SUV也不例外。发动机扭矩输出的黄金分割保持在2500-5000转之间，刚开始会有点弱，但2500转以后功率会明显增加，就像用增压发动机越来越强一样，但更重要的是要提前适应GLK的软制动性能，以便在关键时刻从容应对。

城市道路驾驶应该是GLK最擅长的地方。四种轮胎尺寸分别是第一种235/50 R19和第二种255/45 R19。不要被后驱跑车的布局所迷惑。GLK300 4MATIC是全时四驱车，60-80km/h巡航，转速只有几千转。车内没有倍耐力轮胎和路面产生的过大路面噪音。

犀利的转向特点有点类似日系车，火车慢的时候风格更接近。但提速后，借助从左到右的高速变道，底盘就像轨道交通一样有了附着感，毫无保留的展现了德系车高超的底盘技术实力。7速手自一体变速箱(7G-TRONIC)的齿轮比非常精细。换挡过程快速流畅，行车电脑懂得思考。感觉深踩油门的时候会降几档，以达到更快的加速，但如果开的很轻，变速箱就是另一种风格了。

当然，全时四驱系统比前驱或者后驱更能给你安全感。你不需要太在意雨后的湿滑路面。双轮驱动能安全通过的地方，你就能在这个安全的基础上更快的通过。没有问题。前麦弗逊配备了三连杆悬挂，后多连杆独立悬挂在驾驶时看起来还是很沙龙的。除了坐姿有点高，各种驾驶习惯不会相差太多，会遇到坑洼。避震器也可以过滤的很软，但是不要太软。奔驰对悬挂在营造舒适性上有着深刻的理解，对回弹力的控制很有文化。这就是GLK300 4MATIC的个性。

虽然我一直认为奔驰是在尽力保持自己的特色，不想处于让人没品味的位置，但是还有很多方面需要改进。对于GLK300 4MATIC来说，45万左右的机型还是没有导航和USB数据接口，难免让人觉得有些遗憾。如果不能在这些方面缩小与竞争对手的差距，我想那些喜欢高配置的中国富人会更愿意接受这样的奔驰。