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4月27日，国家环保总局公布了相当于欧ⅲ和欧ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。国ⅲ标准的尾气污染物排放限值比我国目前实施的第二阶段标准低30%。2007年7月1日起在全国范围内实施，今年北京将提前实施。

据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，早在2001年，国家环保总局就启动了相当于欧ⅲ标准的中国标准制定工作。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长付立新教授介绍，北京市地方标准草案大部分内容参考了欧洲欧ⅲ标准，保留了OBD、冷启动等要求。

目前世界汽车排放标准并存，分为欧、美、日标准体系。欧洲标准测试要求相对宽泛，发展中国家普遍采用的是汽车尾气排放系统。而且由于中国大部分的汽车车型都是从欧洲进口生产技术，所以中国一般采用欧洲的标准体系。

中国汽车技术信息研究院专家李京生认为，中国有自己的国情，执行排放标准的背景与欧洲不同，直接涉及到城乡差异，所以中国应该有自己的标准。我国机动车排放标准中污染物的排放限值与欧盟排放标准大致相当，所以在国内使用了类似的名称，但两者还是有一些技术上的区别。中国《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(ⅰ)》相当于“欧ⅰ”标准；轻型汽车污染物排放限值和测量方法(ⅱ)相当于欧ⅱ标准。但是欧三已经达到了比欧二标准更高的水平。有关专家做了一个形象的比喻:7辆执行欧II标准的汽车，相当于1辆化油器汽车的污染物排放量；只有14辆执行欧三标准的车，相当于一辆化油器车的污染物排放量。按照轻型车ⅲ标准，家用车和轻型车的一氧化碳排放将降低30%，碳氢化合物和氮氧化物分别降低40%。

路面油污会影响OBD的准确性。

为了保证车辆在使用过程中能够稳定满足排放限值要求，新标准实施时，车辆上会安装车载诊断系统(OBD)，OBD系统会根据发动机的工作状况随时监测车辆排放的尾气是否超标，超标时会给出警告。然而，这一OBD制度的实施却显示出极大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国范围内生产销售的所有新车都必须达到这一标准，OBD制度的实施将推迟一年。

据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧二相比，欧三排放标准最大的变化是车辆出厂前必须安装核心部件OBD，即车载自诊断系统。该系统的特点是增加了检测点和检测系统，并在三元催化转化器的入口和出口处增加了氧传感器。通过完全实时监控车辆排放以控制合规性，可以更好地确保欧III排放标准的实施。

据了解，部分国产品牌汽车已经具备满足欧III排放标准的条件。但专家也指出，目前能达到欧三排放标准的发动机，与欧二相比，只是在排放上有一些改善。对于国ⅲ标准，由于这些车辆在出厂前并没有配备OBD系统，所以不能说完全达到了欧ⅲ排放标准。同时，OBD系统在车辆出厂后是不能修改和添加的，所以即使现在购买了那些已经达到欧III排放标准的车辆，也不会被视为达到了我们国家未来的新排放标准。

小OBD已经成为汽车厂商和环保部门争论的焦点，可能成为欧III排放标准中最难解决的问题。很多厂家认为关键在于油品。如果油品质量不断重复，必然导致排放标准不达标。然而，北京市环保局认为安装OBD自动诊断系统是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，将尽最大努力同步实施欧三标准和OBD体系。

有厂家认为北京的路况和国外有差距，城市堵车严重，油品质量不够好。如果安装OBD系统，会导致系统频繁误报，让消费者对车辆本身的质量产生怀疑。另外，OBD系统的售后和维修培训需要较长的时间，能否与欧三标准同步实施也是一个问题，这关系到品牌问题，关系到企业的生死。此外，由于OBD是欧美汽车召回项目之一，是否安装OBD将决定企业未来的召回成本。