如何正确地串联蓄电池

串联蓄电池需依循特定步骤与要点以实现电压增加满足需求。串联蓄电池是把多个蓄电池的正负极依次相连使电压相加、电流不变 操作时要确保所用蓄电池规格、容量和性能相同。连接时要先准备好绝缘手套、扳手等工具清洁电池正负极确定好串联顺序后用合适导线连接先接正极再接负极且全程要注意避免短路等问题。

具体来说当面对多个蓄电池进行串联操作时要像执行一场精密的手术般严谨。以四块蓄电池串联为例先挑选出规格、型号以及性能完全相同的四块蓄电池仔细检查确保其表面清洁不存在损坏、漏液等状况。然后开启连接步骤把第一块蓄电池的负极与第二块蓄电池的正极紧密相连按照这样的顺序依次类推直至第四块蓄电池连接完毕此时第四块蓄电池的负极保持空出状态。连接完成后使用万用表测量总电压其结果应该等于四块蓄电池单体电压之和以此来验证连接是否正确。

在连接电瓶时接线方式也有讲究。要保证每个电瓶的正负极干净、干燥且无腐蚀准确找到正极端子通常连接红色线和负极端子通常连接黑色线。将第一个电瓶的正负极分别与第二个电瓶的正负极用跳线连接后续电瓶也依此操作。完成所有电瓶串联后需将所有电瓶的负极连接到公共负极线上公共负极线可以是汽车金属车身等接地设备。要是电瓶组用于启动汽车这类大功率设备还可安装“总开关”充满电时关闭以防止过充。

串联蓄电池从前期的准备到连接过程中的每一个细节再到后续的检查维护都需要我们认真对待。只有严格遵循这些步骤和要点才能让蓄电池串联安全、有效地进行为我们的设备提供稳定可靠的电力支持 。

近日，小编经常收到小伙伴们关于“串联混合动力有什么优缺点”的相关留言，现在为大家讲解。优点：串联构型的结构最为简单，控制策略的优化也相对简单，甚至比传统汽车更容易。缺点：串联结构混合动力车型的发动机动能需要经过二次转换才能为电动机供电，会造成较大的能量损失，使得高速行驶时油耗偏高。串联是混合动力中结构最简单的，整体结构相当于纯电动汽车加个汽油发电机，由于取消了普通汽车的变速箱，所以结构布置也更加灵活。同时，发动机总是工作在高效转区，因此在中低速行驶时，串联结构的混合动力汽车比普通汽车油耗更低，大约可以节油30%左右。同时，由于串联结构的驾驶模式只有电动模式，用户使用起来非常方便。目前，主流的串联结构混动车型有：雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程式混合动力车型、传祺GA5增程式混合动力车型，前两款售价高达50万元，传祺GA5是目前自主品牌中仅有的串联结构混动车型，能够享受国家和地方的优惠补贴。