先踩离合还是先踩刹车

其实这个问题要详细分析。 以低速车为例，当车速在20-30公里/小时或以下时，通常先踩离合器再踩刹车，这样可以避免发动机熄火。 相反，汽车在高速行驶时，先踩离合器再踩刹车的方式意味着“空挡位滑行”，从而放弃挡位制动力，会对汽车的制动距离产生一定的影响。 在行驶过程中，通常使用行车制动器，有利于前进过程中的减速和停车。 不仅仅是为了让车保持静止。 如果行车制动器失效，使用停车制动器。 当汽车停止时，使用驻车制动器(手刹)防止车辆前后滑动。 停车后，通常除了使用驻车制动外，上坡时应挂低档位，下坡时可挂一档或二档。不要踩油门，下坡速度只能靠挡闸控制。 油门控制制动:需要减速时，保持三档状态，完全松开油门。此时发动机趋于怠速，因此对传动系统产生阻力，作用在车轮上，达到减速的目的。 排气:大功率柴油机排气歧管和排气管连接处有一个蝶阀。挂档时操作电磁开关使其闭合，使发动机卡死达到制动效果，踩下油门自动打开。 结构简单但不利于发动机 目前重卡和大客户应用广泛。 液力涡轮减速器:变速箱壳体后端增加涡轮室。当制动回路接通时，变速箱油会在涡轮中产生阻尼，达到制动效果，不磨损，但散热增加。 目前，ZF变速箱用于高档客车。