麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好

麦弗逊独立悬架优于多连杆悬架。 国产奔驰E级前后悬架均采用多连杆独立悬架，比麦弗逊独立悬架更贵更复杂，占用空间更大空，从而产生比麦弗逊独立悬架更强的操控感。 多连杆独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的。多连杆悬架，顾名思义，需要各种连杆配置(一般为三连杆、四连杆和五连杆)才能达到双横臂悬架的所有性能。然后，通过连杆轴的限制，当双叉臂上下移动时，可以改变轮胎的前束角。 优点:曲线的适应性更强。如果用于前驱车的前悬架，可以在相应程度上缓解转向不足，给人精准转向的感觉；如果用在后悬架上，可以在转向和滚动的作用下改变后轮的前束角，从而达到舒适控制不耽误的目的。 缺点:多连杆式悬架还需要占用更多空房间，多连杆式悬架制造成本和R&D成本最高。 麦弗逊悬架是目前很多汽车的常见配置，一般由螺旋弹簧、减震器和A型下摆臂三部分组成。有些车还会在此基础上增加防侧倾杆。 普通汽车前面通常有麦克弗森。 优点:结构相对简单，占用空间少空，发动机横向布局的车系因为不占体积，最方便实用。 并且由于其良好的操控性能，被广泛使用且经久耐用。 缺点:稳定性差，减摇和制动点头功能弱，加装稳定杆后有一定的阻尼，但问题不能从源头解决，耐久性不高，减震器容易漏油，需要定期拆卸更换。 麦弗逊式独立悬架优势是：有着较好的响应性和操纵性，并且构造简便，占据空间小，低成本，重量较轻，适宜布置大型发动机和装配在小型车身上。其他优势是：1、具备较大的有效距离C，作用在车体连接点E和D处的力较小；2、点G和N中间仅有较小的距离D；3、弹簧行程大；4、省掉3处支承；5、便于构造前部车底板形状。

麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成，大部分车型都会增加横向稳定杆。主要结构简单，就是螺旋弹簧套在减震器上，受力时可以防止螺旋弹簧前后左右偏移，限制弹簧只能上下方向振动，利用减震器的行程长度和松紧来设定悬架的硬度和性能。

麦弗逊式独立悬架的缺点是在不平路面上行驶时，轮胎非常容易自动转向，因此驾驶员必须用力保持方向盘的方向，在受到强烈冲击时，支柱容易弯曲，从而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。加装稳定杆后，可以在一定程度上缓解，但不能从源头上处理问题。耐用性不高。减震器很容易漏油，必须定期更换。