机油增多有什么危害

一般油加多了会出现烧油的情况。随着机油添加量的增加，压力会增加，通过活塞环喷油量也会增加，强行通过曲轴的机油蒸气也会增加，会进一步增加油气分离器的压力，导致分离不完全，导致大量机油通过排气管进入节气门再次参与燃烧。 不知道大家有没有听过这样一句话“宁可少加油，也不要多加油。” 也就是说，我们在加油的时候，一定要避免液面超过MAX标记。 如果确实不小心加多了，要尽快处理，避免造成更严重的损失。 那么加多油有什么效果，怎么泵出来？ 首先，多余的油容易进入燃烧室(内压过高)，造成胶体积碳。 虽然刚开始不会发现明显的影响，但随着时间的推移，积碳明显会越来越严重，不仅会堵塞三元催化孔，还会造成尾气排放超标，严重时可能会有烧机油的情况。 其次，多余的油或多或少会减少曲轴箱气体量，导致压力增加，容易破坏发动机的密封性(漏油)。 当发现更多的油时，一定要及时提取多余的油。 至于怎么提取，还是有很多方法的。 油脂提取方法:1。首先准备一个医用注射管(最好是大的)，用塑料管连接起来静脉滴注。 然后直接拔出油尺，插入塑料管。 最后，您可以通过操作喷油管直到油位在正常范围内来提取过多的油。 2.去最近的汽修店治疗，工作人员会用专门的仪器(抽油机)把多余的油抽出来，费用也不是很贵，可能只要几十块钱。 这种方法显然是残疾人党朋友的最佳选择。 3.直接拧开车底的放油口(不要太大)放太多油。 不过这种方法不是很推荐，因为放油前需要将车底抬起，比其他两种方法都麻烦。 30机油和40机油的区别有以下几点：1、40的机油比30的机油粘度更大；2、40的机油比30的机油适用的最高气温更高；3、30比40的流通性更强,更能减少耗油量(燃油),给发动机更好地排热；4、40比30在发动机非常高温的状态下有着更强的油品稳定性。

油分类后的标签表示其粘度规格。例如在“-15°C-40，5W-40”中，“W”表示冬季。前面的数据越小，说明机油的超低温流动性越好，也就是说可以使用的工作温度越低，发动机在冷启动时的保护能力越好。比如5W表示耐外部超低温-30°C，20W表示耐低温。w后面的数字代表油在100℃时的运动粘度，数据越高，粘度越高。40意味着100℃时的运动粘度在12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，这绝对不是一些人认为的40℃可以使用的。

机油分类由两个字母的组合表示。“S”开头系列代表汽油机油，一般规格从SA到SN(按字母顺序排列，但里面没有SI)。每增加一个字母，机油的性能就会比前一个更好，机油中会有更多的添加剂来保护发动机。字母越低，质量等级越高，国际品牌的油大部分都在SF级以上。“C”开头的系列代表柴油机油。如果字母“S”和“C”同时存在，说明这种机油是通用机油。