探界者这款车的车辆性能究竟怎么样

探界者的车辆性能较为出色。在动力上2.0T 版本可输出 260 马力峰值扭矩 353 牛·米加速表现与竞品相当且平顺性更佳。操控方面前麦弗逊式与后多连杆式独立悬挂组合让它兼顾舒适与稳定。制动性能卓越制动距离出色。安全配置丰富能为驾乘保驾护航。内饰宽敞舒适座椅贴合人体工程学。无论是日常驾驶还是长途出行探界者都能带来良好体验 。

具体来看探界者在动力方面的表现可圈可点。其2.0T版本在关闭四驱模式下起步转速稳定在2500rpm左右尽管前轮可能会有轻微打滑但整体提速过程中动力输出源源不断。与竞品相比它在加速平顺性上更胜一筹没有那种突兀的顿挫感驾驶起来格外轻松惬意。

操控上前麦弗逊式与后多连杆式独立悬挂的组合发挥了重要作用。在过弯时悬挂能够提供足够的支撑力车身侧倾幅度较小让驾驶者信心十足。而在面对颠簸路面时又能很好地过滤震动保证车内乘客的舒适性。转向系统精准度高几乎做到指哪打哪使得驾驶操控更加得心应手。

制动性能同样是探界者的一大亮点。刹车踏板行程短响应灵敏在100km/h至静止的制动测试中制动距离仅38.41米能在关键时刻迅速让车辆停下为行车安全增添了有力保障。

丰富的安全配置也是它的优势。自适应巡航、车道保持辅助和盲点监测等一系列主动安全技术就像一位贴心的“安全卫士”时刻关注着车辆周围的情况及时发现潜在危险并做出应对极大地提升了行车安全性。

总之探界者凭借在动力、操控、制动以及安全配置等多方面的出色表现展现出强大的综合实力。无论是城市通勤还是户外探险它都能满足需求为驾驶者和乘客带来可靠又舒适的出行体验 。

虽然近两年通用国内销量持续增长，但这主要得益于别克的实力和凯迪拉克的进步。雪佛兰销量的短暂滞后影响了通用汽车在中国的快速扩张。比如科鲁兹、麦睿宝、科帕奇等。当年非常受欢迎的，如今却大幅下滑，而类似于消防员的雪佛兰探险者，销量并不尽如人意，远不及途观L、昂科威、夏普等。在同一水平上，价格一次又一次地下跌。虽然在内饰和动力上取得了很大的成就，甚至比昂科威还要出色，但为什么一直卖不出去呢？

外观方面，探险者可以算是轿车和SUV的跨界设计，没有昂科威和途观l那么越野，新一代探险者引入了轿车和SUV的跨界设计风格。雪佛兰全新家族式前脸，车身线条硬朗。C柱继承了Equinox车型的经典设计，镀膜全景D柱充分利用空空气动力学设计原理。虽然外形颇具个性，但确实不符合中国人对SUV车型的审美观念，而且在尺寸上，探险者与汉兰达、夏普等中型SUV相比还有较大差距，但比CR-V、小牛、途观等紧凑型SUV要大得多。

在内部，探险家做得很好，这个内部被授予沃德十佳。在材料部分，探险者大量皮革点缀营造的档次感很强，充分展现了美系车型的高贵气息，仪表盘和中控台也不缺乏科技感，完全能承受这个价位。此外，这款车的储物间空相当充裕。据说有32个房间，真的是挖的空，各种房间空都用。甚至在备胎和后备箱地板之间设计了一个隔层，放几瓶矿泉水都没有问题，可以说达到了美系车的最高实用性水平。

动力部分，探险者分为1.5T+6AT和2.0T+9AT两种动力版本。1.5T版本的动力已经很不错了。配合6AT变速箱，动力非常平顺，比2.0L RAV4和琦君好很多，也比昂科威的双离合变速箱更可靠。2.0T+9AT的版本完全可以用完美来形容。日常驾驶中，也比较温和，动力输出比较平稳，没有什么特别刺激的地方。但只有深踩油门，它的动力显然要充沛得多，整车看起来更轻，加速平稳直接，甚至给人带来感官上的愉悦，享受一点点的推背。另外在悬挂性能方面，探险者也很厚实，支撑性也不错，比日系车更有运动感。

近年来，雪佛兰在中国专注于廉价车，廉价车的形象已经深入消费者心中。所以消费者花20万左右买一辆雪佛兰品牌车型确实需要很大的决心，所以探索者的市场预期会明显下降，所以探索者在大幅度打折之前肯定没有打下爆款车的基础。多年来，雪佛兰品牌在SUV产品上几乎没有成功的车型，整体销量连年下滑，品牌力不足以支撑探险者的高期待。目前探索者终端的优惠已经达到3-4万元，同时政府还给予了三年期贷款免息加购置税补贴，性价比卡可能是探索者挽回颓势的唯一途径。