自动启停系统是否是鸡肋由拥堵程度决定

顾名思义，自动启停系统的功能是由计算机和控制程序决定车辆何时关闭和启动。比如刹车停止后车辆没有特殊操作，即使前进挡在D挡，发动机也会主动熄火；此时控制系统认为燃油不应该浪费，等待熄火是最好的办法。

之后只要松开刹车，踩下油门，电脑就会根据油门踏板传递的电信号决定重新启动。它被称为“自动”，不需要转动按键或按下按钮——有意义吗？

不堵车的话……

SST_自动启停系统确实可以省油，因为发动机在怠速时还在喷油做功，但喷油和燃烧的标准只需要克服发动机或压缩机的运行阻力即可。但是燃油车在怠速时每小时的油耗和排量基本一致，所以长时间怠速肯定是不熄火和省油的；然而，“启动过程”实际上非常昂贵。下图显示了内燃机起动系统的结构。

内燃机只能由电动机启动，但低功率电动机很难驱动内燃机高速运转。一般发动机被带到600rpm左右后会自行点火驱动，但在这样的低转速下，无法实现足够的进气量，喷油量由进气量决定，无法启动正常喷油。

因此，控制系统应积极增加喷油和进气量，以保证平稳启动，正常启动发动机的油耗实际上相当于怠速10秒左右(排量越大，油耗越大)。

综上所述，在没有堵车的道路上，基本不可能随意停车，到达红绿灯时可能会停30~90秒。那么即使一次启动等于怠速10秒，时间差也决定了它必然会节省更多的燃油。但是在拥堵的道路上很难省油，因为通过一个红绿灯路段停车十次以上是可能的，相当于“怠速等待2~3分钟”。这样能省油吗？所以SST系统不一定能省油，想省油就不能堵车。

伤电瓶吗？标准答案：真伤！

对于配备SST程序的车辆，启动电池必须是“QW增强型电池”，所谓的增强型电池就是为了增加容量。但是容量可以超过1kwh(度)，平均电池最多0.6度左右。当内燃机由电动机启动时，电池要同时对电动机进行高倍率、大电流的放电，还要负责火花塞的供电，这就要消耗相当多的电量。

普通小排量发动机启动发动机需要每秒300/500的库存电流，中大排量发动机可以轻松翻倍。所以高频熄火启动会很快消耗电池的容量，然而强化电池也是铅酸电池，使用寿命仍然只有完全充放电的300倍——快耗等于启动后快充，所以这种电池不会很耐用。

要点:如果每天上下班里程拥堵，起步前就开始准备高频启停，停车后再停车熄火。这种用车方式必然会导致电池频繁掉电，因为在低速爬行过程中起停的功耗是无法填补的，掉电只是时间问题。这是SST系统的特点。是否应该关闭或封锁，这只是你自己的判断。(对于没有停车功能的车辆，尽量使用L/M或空等专用前进档来调节挡风玻璃除雾的频率。)