自动挡正在行使中正常换挡方式

内容概述:

空挡滑行注意事项M挡操作模式S/L前进挡的特殊性

要分析汽车自动换挡的问题，首先要说说“空挡位滑行”这个话题，因为有些老司机还是觉得空挡位滑行更省油；不可否认，在化油器时代空挡位滑行真的很省油。这个供油系统会根据气流的负压来确定喷油量，转速高的时候喷油量会大一些。

但化油器因需要冷启动和就地加热而停用，空燃油比计算精度不高，燃油雾化效果无法理想提升。从2001年开始就没有带化油器的车了，替代类型是电子压力燃油喷射系统(电喷)。这项技术可以通过带齿轮滑动来切断油，即在滑动过程中不需要喷油，所以为了节省燃油，不应该使用带齿轮滑动。

核心问题空自动变速器会因为滑动而损坏吗？更多的汽车用户相信这个问题，但答案是不同的。

液力变矩器-AT/CVT不宜空挡滑行离合器结构-AMT/DCT可以空挡滑行

原因是变矩器不仅是接收发动机动力并传递给变速箱的介质，也是为变速箱油泵提供压力的基础。如果空齿轮在减速过程中滑动，发动机和变矩器之间的断开将导致机油泵失去动力。因此，变矩器和齿轮组都容易磨损和高温，即使程度不严重，这样做也没有意义。

“单干摩擦离合器&:湿式双离合可以滑入空档，但也是不必要的；因为这两台机器的油泵都是电驱动，尤其是湿式双离合基本上都有电动油泵。

原因是离合器不适合长期半联动摩擦传动，减速时需要经常分离结合，所以需要电动泵一直保持对齿轮组的有效润滑。

那么这两个变速箱就可以空档滑动。但是，AMT车型在卡车上只需要这样操作。卡车的总质量非常大。在空挡位滑行的距离优势决定了它比带挡滑行更省油。同时也有过载不会损坏变速箱的考虑。至于双离合，除非是在减速时可能明显受挫的干式，其他类型都是不必要的。

手动挡概念所谓的手动挡是指“手动控制和自动控制换挡一体化”的双模变速箱，然而，手动挡不是一种类型，而是一种功能概念；因为所有类型的自动变速器都可以实现手动操作模式，内部结构的操作实际上不是纯粹的机械控制，而是电控触发操作指令。

比如用变速杆前后推拉来控制升降档的车型，实际上是切换到了“M”或者“的一侧，变速杆的移动只是“遥控”的概念；通过触发操作指令，TCU控制单元将判断操作是否正确并决定是否换挡，而不是使用变速杆来波动内部档位。有些用户可能对这个描述有疑问，但是你有没有想过方向盘换挡拨片和变速杆集成了手动操作按钮？这两种模式是用按钮控制档位吗？

图1:基本变速杆的操作

图2:换档杆集成控制按钮

图3:方向盘换挡拨片

重要提示:无论是手动模式还是自动模式切换使用哪种模式，都可以在驾驶时随意切换D挡，来回切换！

原因是手动手动程序是软件程序，硬件开关只激活TCU不自动升档，但减速时还是会自动降档，所以即使减速停在M挡也绝不会熄火；同时，TCU还会判断操作的逻辑合理性。比如减速时不实行手动控制升档，下坡时用发动机刹车连续降档时很多变速箱不能降到1档甚至2档。在这种智能防护度的作用下，还有什么好担心的？

特殊档位用法1:驾驶时可以切换S口运动档位，超车时效果会更好。原因是S挡相当于前进挡中低挡，比如6AT等于3/4挡；中高速行驶从D挡切换到S挡时，发动机转速会快速提升，因为前进挡的数量越少，放大速度(功率)的能力越强。

转速越高，发动机的马力输出越大，这是S挡加速和超车能力强的基础。但s不宜长时间正常使用，否则油耗高，发动机磨损相当严重。

2: L-OW低挡不适合中高速行驶时切换，适合重载或拖挂挂车起步、爬坡或下陡坡；因为高速车会一直是最高前进挡，6AT会是第六挡。如果车辆直接切换到L挡，TCU会在车辆没有失控的前提下快速降档，发动机制动效果会很强。

如果在湿滑的路面上这样做，仍然有可能失控，即使有ESP车身稳定控制程序；因此，L挡不能乱用，但在刹车失灵时可用于紧急减速。

驾驶禁用档位:

R-倒车档P-驻车档

随着变速箱控制系统智能化程度的提高，在行驶过程中不可能换到R挡。带机械变速杆的变速箱即使放在R挡，也会回到N挡，但也不排除有些太落后的车型可能会有影响，所以除了配备电子变速杆的车之外，不建议尝试这种操作。

(其实所有的电子变速杆，包括带钥匙换挡的车，在R挡运动时都不会操作，而是会换空挡。)

重要提示:开车时不能挂P挡！由于P档的驻车结构依赖棘轮和棘爪的啮合，由于棘爪不能移动，所以不要停止随轮和齿轮一起转动的棘轮。驱动时也可以接合P档，但中高速驱动只是棘爪棘轮的“撞齿”，低速时可能会接合；在结合的瞬间，棘爪可能会因为棘轮扭矩过大而变形或折断，所以开车时不要乱拨变速杆。

关于自动挡汽车的特殊挡位就说到这里吧。最后一点——D/R挡切换时，P挡挂时，车身必须停止。