自动挡汽车上陡坡用D+还是D

新手司机总是误解自动变速器各挡位的概念和用法。想学习各个档位的功能吗？阅读以下内容。

驻车，驻车档

它的作用是长时间停车时使用，它的作用是手制动之外的第二个“防侧倾保护”。其结构特点是利用变速杆控制机械结构，将换挡接合后与变速箱壳刚性固定的驻车棘爪卡入驻车棘轮，使棘爪无法操作棘轮，从而阻止齿轮组和传动系统运转，保证车轮驻车停止转动。但是棘爪的刚性不是很高，停车还是需要先用手刹来完成，拉起后再放入P挡(AUTOHOLD自动停车不需要复杂的操作)。不使用P挡，在车流量大的道路上短时间停车，防止追尾碰撞的冲击力突破车轮和传动系统到达棘轮和棘爪。

没有解释功能的齿轮

R_reverse，倒车挡，就是用来倒车，车辆停稳后挂入。N_neutral，空挡，短时间停车使用，需配合脚刹或手刹。S_sport，运动档，挂入后变速箱自动降档，以低档高转速输出高功率。L_low，低速挡，挂入后变速箱限制在1~3挡，用以爬坡或拖车。

大多数自动变速箱会有四个PRND挡(AMT机械式自动变速箱没有P挡)，S挡或L挡不是一个就是另一个，即组合为“RPNDS”或“PRNDL”。两种组合的不同会带来用户体验的巨大差异。S挡的有无决定了超车在行驶中可以更加顺畅，尤其是对于非常需要S挡的小排量发动机。

因为这些发动机的扭矩往往很小，在没有降档和通过S挡拉速的情况下超车非常慢。但是，一些小排量车经常使用PRNDL的组合，因为这种变速箱的制造成本较低。其次是“正负”档位的差异，这不仅决定了驾驶乐趣的悬殊(对于普通的非性能踏板车来说)，也决定了车辆安全性的差异——如果没有优秀的制动系统。

m块的概念

M_manual指手动控制，自动变速器的M挡指通过变速杆或换挡拨片手动上下换挡的方式。在操作过程中，不考虑“离合器踏板控制”，由ECU和TCU两个控制系统自动完成。而且M挡的智能化程度其实很高。手动升档将根据驾驶员的意图进行操作。如果手动降档低于车辆的正常驾驶需求，TCU变速箱控制程序将不会执行降档。同时，如果减速时忘记手动降档，发动机不会熄火，变速箱会自动降档——自动变速箱的M模式是“半自动”，它的主要功能是什么？

1.功能:车辆在比赛时，可以利用M挡的自由升降挡，驾驶员的意图总是比TCU的保守分析更好的提取发动机的性能。然而，即使是最好的自动变速器也只能连续降低四个档位。当然，这也是一个理想的标准。由于MT手动变速箱直接降四档，估计车辆会失控，但自动变速箱联动ECU控制系统和ESP车身稳定系统可以保证车辆安全稳定运行。

功能2:爬坡或下坡时限制前进档的提升。爬坡需要发动机输出大马力。增加马力的方式是低档高速或者高档高速。前者会输出很强的动力但速度很慢(非常适合爬坡)，后者会输出很强的动力但速度会很高(爬坡很危险)。所以爬坡时用M挡限制挡位在1~3挡比较安全。下陡坡时，也要用高挡速限制车速。唯一不同的是爬坡时是大功率低车速缓慢上坡，下坡时是利用低车速的高功率克服重力控制低车速，档位也要在1-3档(一般只有2档那么低)。

M挡的主要功能是这样的。对行车安全的影响主要是指装有鼓式制动器的滑板车或货车。鼓式制动器长时间高负荷制动容易产生高温，导致制动力下降甚至消失。因此，用M挡启动发动机制动器是有价值的——它可以降低制动器的工作压力。大部分自动变速器车辆用“+”符号代替M标志，控制变速杆向前推升档，向后拉降档；方向盘拨片是带加号的升档和带减号的降档。只有掌握了这些档位的用法，才能感受到自动变速箱车的驾驶乐趣和安全性。