自动挡车怎么开下坡路最安全

关于自动挡下坡的难度有很多故事。这些故事其实很相似。比如汽车下坡挂D挡(总说ad下坡是不好的做法)，为了遏制车速频繁踩刹车(为什么不松开油门？你必须继续踩刹车。这是剧情需要的吗？呵呵)；最终刹车盘会过热，刹车衰减，造成事故！如果你问一个问题，如果汽车刹车不经常踩几脚，就会过热。人们会说低端车鼓刹，总之一切都是为剧情服务的设定，但这科学吗？这只是为了创造一个话题！

一定要高速下坡么？

不设定情节，读者也不需要把自己放在情节里。我们的普通司机不探索海洋。我们不会踩油门冲下斜坡。当我们到达坡顶时，我们只需要用油刹车来控制速度。当我们走下斜坡时，我们只需要轻轻踩下油门。如果觉得速度还快，只需要松开油门，滑入D挡即可。D挡的车只会越来越慢，拖着发动机曲轴转。阻力有多大还不清楚？我不知道它是从哪里来的。自动挡的D挡下坡越来越快。d挡油门是自动挡汽车的发动机制动状态；如果不明白，就看上图。带齿轮的变矩器和行星齿轮机构之间的离合器是连接的。此时，驱动轴与发动机连接。空油门和发动机处于怠速。此时，驱动轴正在向后拖动发动机。这是发动机制动吗？(后来为了发展剧情，创造变速箱自动升档的条件，油门完全放开，变速箱自动一挡接着一挡的升档，设计师脑子进水了，哈哈)

D挡滑行下坡、车速只会越来越慢

其实上一段剧情完全可以终止，因为自动挡D是松开油门=发动机制动，所以D挡的滑动只会越来越慢(也是这样)；这样就解决了自动换挡下坡难的问题，剧情也不会跌宕起伏，这个话题也就结束了。后来为了推动剧情继续下去，产生了连续换挡加下坡换挡的奇妙理论，油门不断释放，可以连续升档和升档。其实不管是哪个自动档，只要松开油门就会触发升档(详见自动变速箱换挡逻辑)！

该设置是为了确保定速巡航的高速档可以实现更好的燃油经济性。但持续释放油门，就相当于像系统一样传递一个不需要动力的信号，档位会一个一个下降，过程可能缓慢但确定。我用Q50和5系跑了12公里从沈阳到本溪的下坡路。坡顶速度95公里，松开油门挂挡滑行。才滑了不到3公里，速度降到了65公里。因为是在高速公路上，所以为了不影响后面车的行驶，我没有继续下滑。我也用过凯美瑞、雅阁、迈腾、蓝韵等。在同样的尝试中，我还没有遇到油门随着档位和速度滑动的情况。我不能说绝对。如果朋友觉得哪个自动变速箱车，松开油门，下坡越滑越快，请提供车型，自己试试(不管是借来的还是租来的)；因此，自动挡汽车走下坡路并没有那么难。感觉速度快，松开油门滑一会就完了。很简单。不，就像上图，没有所谓的L挡。你不走下坡路吗？

正常制动、刹车很难过热

现在的通风盘在刹车时很难发热，因为刹车盘上积聚的热量有80%左右是通过空空气对流消散的，所以可以正常使用，不会过热。举个简单的例子，比如以50公里的速度下坡，在速度达到70公里之前刹车脚。这种下坡路合理吗？刹车绝对不会过热！仔细想想刹车过热的原因。把自己想象成一个车手，享受下坡冲刺的快感，直线加速，弯前减速，内外散步，抓一只虾，弯后继续加速。这样玩很奇怪，但是刹车不难，刹车不奇怪吗？

保持良好的心态，以规定的速度下坡，感觉慢的时候给足油，感觉快的时候给足油。这是一种多么简单愉悦的驾驶感受，自动档下坡怎么会极难做到？我们要不要把车开到坡顶，呼救把它拉下来？建议开自动挡车的朋友把车开到坡上，下一次长坡。只需要一次就发现自动挡的车太容易走下坡路了，1d就没问题了(我觉得大部分自动挡的真正车主都没有这样的疑惑，很多精彩的逻辑都是非自动挡车主提出来的)；我猜肯定有朋友会谈到鼓式制动器，因为它容易过热，对吧？

就说乘用车吧(大货之类的就更不用说了)。入门级乘用车确实使用鼓式制动器，但它们必须是前后鼓。当车辆向前行驶时，刹车(尤其是下坡)和重心会大大压在前轴上。所以制动力的分配一般会在7: 3左右，前7后3。当然，如果是下坡，制动可以接近9: 1，所以所有的工作都会由前盘式制动器完成，后鼓会过热。那么如何自动下坡行驶才是最安全的呢？答案很简单，只要不是疯狂加速下坡，怎么开都是安全的！自动挡的出现是为了方便操作，但近年来越来越容易操作，但由于一些争论又变得复杂了。只要你稳扎稳打的开下坡，就一定安全！