致享车刚提走高速开车回家伤车吗

这三个问题在2020年应该不再困扰汽车用户，因为汽车制造业作为支柱性重工业，已经不再是过去的样子，制造技术的精密程度已经远远超出了普通人的想象。曾经汽车磨合主要针对发动机变速箱的两个核心总成，因为核心部件制造精度差，活塞缸壁或齿轮上可能会有“凹凸不平”“毛刺”，一段时间不轻轻驱动可能会损坏发动机，这是事实。

要点:以前的老爷车经常出现各种故障，如烧油、拉缸、变速箱磨损、方向盘矿石过多、传动系统松动等。这些问题大部分都是由糟糕的制造技术造成的。然而，这些问题在近几年的新车中是否依然频繁出现？我相信答案是没有争议的。车辆问题的减少不是因为用户有“磨合”车，而是因为制造领域通过更高精度的计算和制造解决了上述问题，正常车辆不会造成异常损坏。

大批量生产的发动机和变速箱都要经过严格的测试，比如在机床上进行冷磨合，对电机驱动的曲轴进行磨损测试。达到合格标准后才能批量生产。量产车型在量产前也需要进行耐久性测试，连续运行1000小时以上是非常正常的标准。装载后，这些机器还将执行现场和实际路况之间的路段。七位数的测试里程可以保证发动机变速箱的正常工作状态。使用只有几十万甚至只有几十万英里报废的家用代步车，需要考虑磨损对车辆工况的影响吗？

知识点:随着制造技术的升级，汽车磨合已经成为过去式，但这只是对核心动力传动系统的评价，驱动系统中的制动系统需要一定程度的磨合。因为刹车片和刹车盘的制造精度不是很高，所以有些刹车盘不平整还是很正常的现象。但制动盘多为灰铸铁(HT250材质)，刚度不是很高。如果制动片不光滑，则不能排除在制动盘上打磨凹槽的可能性。所以在车落地后300~500公里内需要注意刹车节奏和力度，但如果有机会驶进高速公路，正常上下班就能达到理想的磨合效果。

新车能否高速驾驶

相信通过上面的描述可以找到这个问题的答案，但有些细节需要说明:高速通勤并不意味着发动机高速运转。无论是新车还是旧车，内燃机在高速时的磨损比低速时更严重，这是往复活塞式内燃机结构带来的缺点。当然，频繁的高速运行也不是什么大问题，因为代步车的通勤里程毕竟很少；至于新车，就要注意了，省去了偶尔高速换挡带来的“心理阴影”，但正常高速通勤没问题，因为车内有变速箱。

变速箱的前进挡从低到高分别是功率放大和车速放大。前者利用发动机高转速与低转速的齿轮比来放大从动齿轮的转速，但车轮转速仍然会很低。后者利用发动机的低速，通过特殊的齿轮组合来放大从动齿轮(和车轮)的速度。在高速巡航时，后者的高挡前进挡用来实现低发动机转速和高轮速。在车速足够高的前提下，发动机的磨损实际上低于日常短途出行代替步行的平均速度，所以新车高速通勤没有问题。

总结:如果新车需要磨合，请参考车载手册中的说明。如果没有书面说明，新车只需要短期刹车盘磨合；最高效的方式是在高速公路上通勤一次，直线刹车可以在行驶中快速完成圆盘抛光。汽车不是豆腐做的。它们不容易折断。