长安锐程cc比逸动跑得快吗

长安汽车的汽车产品线很有意思:定位较高的产品使用的是落后的发动机，而过渡定位的汽车配备的是先进的直喷机，比如说锐程和易动车的差异化定位。技术定位不合理的原因其实不难分析，因为价格定位非常不合理。我们来看看这两款车基本参数的区别。

基础参数对比

程CC(改名瑞程CC)指导价9.49 ~ 12.89万，自动版起步价10.69万，终端优惠很大。车身尺寸为4800*1825*1465，轴距为2770mm；悬架结构为前麦弗逊后多连杆四轮悬架，为标准中型轿车。整体设计风格偏向雷彻与通用的融合，设计方案有借鉴嫌疑，但也形成了长安汽车的家族式风格。

逸动PLUS(2020新款)指导价7.29 ~ 10.39万，涡轮增压自动版起步价9.39万。优惠幅度低于瑞城CC(两款车价格相差不大)。车身尺寸4730*1820*1505，轴距2700mm；悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。新逸动的设计风格与瑞城CC基本一致，但整车更加紧凑饱满——面值不低于瑞城。

综上所述，瑞程CC和逸动其实应该是同级车，驾驶体验和操控感的差异可以忽略不计。那么，要想体现瑞城的竞争力，就需要与众不同。否则，选择低价的逸动PLUS似乎更划算。所以长安为瑞城CC安装了后独立悬架，但这带来了另一个问题——如果瑞城CC的质量领先易逸太多，而且两车的动力传动系统相当，那么面对微小的差价，谁会选择易逸呢？这相当于为亿东做了一个退市计划。为了避免这种尴尬的情况，芮城CC配备了一台性能不佳的发动机。

动力传动系统

程CC配备的发动机为JL476ZQCD多点喷射1.5T，与CS55发动机相同。这种低压低燃油效率的喷油技术已经很落后了，115 kW/225N·m(2000 ~ 4000 rpm)的动力储备就可以证实这一点。变速箱匹配爱信的低端6AT。这个组合的表现可以说是相当糟糕，与同价位的竞品相比毫无竞争力。

搭载逸动PLUS的涡轮增压器是NE14T系列的1.4T缸内直喷，与CS35PLUS的发动机相同。该机采用DVVT、高压直喷、单涡轮和双涡管增压器等技术，实现了116 kw/260n·m(1500 ~ 4000 rpm)的功率储备。变速箱匹配长安研发的7速湿式双离合。这种组合的低扭矩爆发力远超锐程CC，意味着低速加速更强，车速更高。然后就可以低速巡航，不用高速，油耗也比锐程低。

总结:因为两款车的价格其实是重叠的，所以瑞城CC不可能比逸动的品质领先太多，逸动也不可能太落后于瑞城。否则，两车将在没有其他企业的“同门之争”中失去双方。但是这样一来，两款车都不是很吸引人，不过好在瑞城CC面临的竞品太强，所以车变得冷门了，所以长安轿车只剩下技术更先进但采用扭力梁的逸动PLUS，值得借鉴。至于扭力梁悬架，没必要太排斥。毕竟这种结构广泛应用于过渡车。

编辑:天河汽车

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