长安cs75plus和哈弗f7以及vv5怎么选

这两款发动机是决定两款车优劣的核心。长安汽车在内燃机技术领域与长城汽车相比存在一定差距，存在差距是不可否认的事实。比如长安476ZQCF发动机采用缸内直喷技术，早期发动机出现了严重的机油增多问题；原因无非是设计缺陷和侧装喷油器的影响。汽油因严重湿壁从燃烧室压入活塞下方，与机油混合，最终导致机油混合油总量增加，破坏箱体的压力和密封性。

新款476ZQCF发动机虽然解决了增油问题，但侧喷的结构并没有改进升级。而且CS75PLUS的1.5T版本还存在发动机抖动甚至漏油的问题。虽然失败率是常规标准而非通病，但看起来失败率依然不低。在功率方面，虽然最大功率为131kw，但净功率只有123kw，数据的水分含量略大。265n·m的最大扭矩不差，1450~4500 rpm的高效增压器也高，但整备质量1625 kg的75PLUS勉强突破了10秒。

长城4B15B 1.5T发动机上市以来质量表现一直很稳定，如果没有广泛的质量稳定性会更让人放心。喷嘴设计的垂直布局会更稳定，对于缸内直喷增压器来说是一种更可靠的结构。CVVL进气可变气门升程技术在扭矩控制和衰减方面具有明显优势，高速时的进气效率尤为理想。气缸盖排气歧管一体化技术可以实现高效热机(冷启动热车)。通过高排气温度加速冷却液的加热，可以有效缩短热机的加浓喷射时间，在推重比相等的前提下，搭载4B15B的车更省油。

4B15B发动机最大功率124kw，净功率仍在120kw以上。数据没有那么“虚”，但说明硬实力不弱。最大扭矩高达285n·m，可在1400~3000 rpm连续输出。低扭矩的爆发力自然比476ZQCF强。不过有了CVVL的技术加持，并没有造成扭矩的快速下降，至少在4500 rpm之前输出功率不低于75PLUS，对于普通家庭代步车来说已经足够了。因此，两个引擎的对比很明显是哈弗F7赢了。让我们看看变速箱。

AT与DCT的不对等对比

长安汽车有自己研发的东安6AT，但鉴于稳定性不尽如人意，CS系列仍搭载爱信6AT。但是这台机器在换挡平顺方面的表现其实一般，唯一的亮点就是质量的稳定。然而，问题不仅仅是长安对变速箱的优化。可以说，没有一家车企有好办法采购爱信入门级6AT——换挡的平顺表现基本不尽人意，即便是大众或PSA也不例外。

AT变速箱失去平顺性优势后，与湿式双离合相比就没有优势了，低速时可能会磕磕碰碰。因为DCT双离合在面对同样的挫折时，有更高的传动效率和更快的换挡速度，对性能的提升很有帮助。长城自主研发的DCT450型七速湿式双离合表现不错，传动效率高95%，轴承极限450n·m，不是所有DCT都能达到的。

总结:两款车的综合水平都要优于哈弗F7的两大总成。长安CS系列最大的问题不是变速箱，而是发动机不够强。而且车架和底盘的材质或者品控都不理想，因为新款CS75PLUS还是有车身生锈的问题，从那以后CS系列几乎无一例外都在生锈。分析这个问题出在哪里并不容易。不过，似乎私家车公司很少出现这种问题。