用0W20机油一定比用5W30机油省油吗

机油的一个重要特性就是机油的粘度会随着温度的升高而变稀，所以发动机应该选择什么样的机油和工作温度是关键点，这也是区分不同粘度机油的原因，不然大家一起用20粘度机油就好了，对吧？因此，机油的粘度应与发动机型号合理匹配。因为不同汽车发动机的工作温度不同，高温对机油粘度的影响也不同，所以没有办法说20粘度更省油，还是看什么机器吧！

90度，20=100度，30=110度，40

上面的方程没有具体计算，只是提供了一个相对的方向(通俗易懂，不需要为真)，也就是说，20粘度的机油在90度时的实际粘度可能和30粘度的机油在100度时的粘度相同，也和40粘度的机油在110度时的粘度相同，所以即使是不同粘度的机油在不同温度下也可能产生相同的粘度，所以可以说是20粘度。像德国的那些旧机器没有40粘度的机油就活不下去。这个时候，是不是非要空说说20-粘度的机油来省油？

区分油温、水温

发动机水温一般在100度出头，而发动机油温远不止这个值，但是现在大部分车辆都不显示油温，所以很多朋友把油温和水温当成一回事。如上图所示，一辆德国老爷车的机油温度计，其正常工作温度为120度，极限温度可以达到接近170度，这是大多数日系车无法企及的，因为当时德国汽车率先普及涡轮增压；所以，过去德系车用40粘度就是这个原因；那么这个时候粘度20呢？毫无意义！那么20粘度比30粘度更省油吗？关键看怎么用。其实20粘度的日系车和30粘度的德系车一样省油。因为不同的机器温度不同，机油稀化程度不同，它们的实际粘度可能相差不大，所以油耗可能是一样的，所以这不是一句话能解释的，但还是要具体问题具体分析。至于单台发动机，20粘度的油耗理论上比30粘度低，但关键是你的机器能不能用20粘度。只要车辆说明书上没有要求20的粘度，就很容易出问题！

很多朋友发现自己的车在烧机油后，打算升级自己发动机的机油标签。比如原来的5W-30或0W-30换成5W-40或0W-40。真的有效吗？按常理来说，确实有一定的效果，但效果取决于你更换的机油。

机油标号的区别

首先我们来分析一下5W-30、0W-30和5W-40、0W-40的区别。或者5W代表油的低温启动性，计算方法是数字减去35得到的结果是这种油的最低使用环境。比如0W-40机油，0-35=-35表示这种机油在零下35℃冷启动后仍能保证机油足够的润滑性能。后20、30和40表示油的粘度值越高，粘度越高。

机油的粘度可分为40℃运动粘度和100℃运动粘度。40℃的运动粘度代表了机油在常温和低剪切速率下润滑性能的主要指标。一般可以理解为“常温冷车启动时机油的粘度”。一般来说，可以理解，机油粘度越早接近或达到预热条件下的粘度，发动机磨损就越小。因此，我们也可以认为冷启动温度下的机油粘度最接近暖机条件下的机油粘度(一般在10-20之间)，最快速达到正常润滑粘度。

机油消耗取决于机油品牌和型号的共同表现

目前市场上运动粘度在40℃表现较好的大部分都是0W起步的油。100℃油的粘度是油润滑性能的核心指标。该指标也是SAE粘度分级的核心指标，是w后编号的认证指标，SAE粘度等级将机油在100℃时的运动粘度从5.6 CST分级为26 CST。以30位结尾的机油100℃运动粘度在9.3 ~ 12.5之间，以40位结尾的机油100℃运动粘度在12.5 ~ 16.3之间。显然，40%油在高温下的粘度高于30%油。粘度越高，油膜附着力和剪切值越高，当然油的蒸发值也越低。当然，这只是一个大概的参考方向，具体要根据机油的品牌和型号来确定，但5W-40、0W-40和0W-30在油耗上大多优于5W-30和0W-30。

更换不当可能引起的问题

然而，有一个问题不容忽视。需要提醒车主，在提升机油标号的同时，可能会引发一些新的问题。由于机油指数的变化，一些旧发动机不能很好地利用新机油的粘度，导致转速过高，发动机噪音增加。如果换油不干净，新旧机油会一起产生化学反应，容易导致汽车油耗增加，发动机内部磨损加剧。

综上所述，选择合适的机油是汽车保养中非常重要的一个环节。车主应尽量遵循维护手册中的要求。注意选择可靠的渠道拿货，要知道假机油的伤害最大。