硬派越野车福特Bronco对比Jeep牧马人选哪个

福特Bronco正式上市，车型先后推出经典双门版、四门版和专业越野运动版。这款车采用硬核非承载式车身，复古气息的ORV无疑是抢了Jeep牧民的蛋糕。然而，这辆车似乎不够坚固。让我们从基础设施开始，看看Bronco手动和自动版本的特点。

ORV_ranger

福特Ranger (Ranger)是美国进口皮卡中价格最低的选项，在排放升级节点一度低至20万。之所以提到这款车，是因为Bronco(以下简称北美野马)和Rangers共享车身框架结构，所以我们就把它理解为一个共享平台。所以这款车也是非承载式车身，但绝对是优点而不是缺点，因为抗扭强度高的笼式车身在极端环境下未必比“带大梁的越野车”更让人放心。

北美野马的悬架结构采用“前双A臂后全桥”的基本结构，是硬核越野车中的常规配置。但是双A臂半轴的结构强度还是会比较弱，牧民中前后“硬桥”的可靠性也不是特别让人放心。尤其是在前桥可以加装电控差速锁的前提下，需要市场验证半轴是否能承受爬坡硬拉，所以北美野马在悬架方面是逊色的。

四驱系统分时四驱4H_auto准适时四驱

北美野马基本模仿牧民，越野版采用电控兼职四驱。虽然操作方式比牧民的换档杆开关更有品味，但功能上并没有本质区别。这个版本等于“牧民卢比肯”。

4H_auto模式就像“牧民撒哈拉”，车辆可以根据车轮附着力(是否打滑)在两轮驱动和四轮驱动模式之间切换。显然应该是多片离合器限滑差速器结构的扭矩管理器。这个版本的越野极限会更低，因为摩擦片的温度极限更低，高温会导致摩擦系数下降，导致传递稳定性下降。所以这个版本更适合户外驾驶，其极限能力会逊色一些。

重中之重：分动箱

牧民卢比肯的分动箱在4L模式下有【4倍扭矩放大挡位】，4倍放大后其400N·m的峰值扭矩不会被夸大。普通版的撒哈拉也有2.7倍的标准，作为自驾穿越车总是够用的。但北美野马的标准更低，自动版放大倍数为[3.06倍]，手动版放大倍数为2.872倍，与牧民相比还是有差距的——至少2.0T版本可以这样评价。

北美野马的动力系统有两种选择。基础版野马跑车的“2.3T-L4”峰值扭矩为420n·m，与卢比肯的“400×4”有较大区别。至于“2.7T-V6”版本，也不会弱，毕竟最大扭矩542N·m，变速箱可能有吸引力。自动版采用10R80 10AT手动集成，比牧民多两档是亮点，但实际差别并没有预期的那么大。

其次，手动挡是7挡，指6个正常前进挡和1个特殊传动比的爬坡挡。然而，手动挡并不是越野车的理想选择。由于传动结构仍采用[离合器]，控制不应视为易烧离合器；想象一下，当离合器在野外损坏，无法正常驾驶(行驶)时，或者在爬坡时发动机熄火时，你的心会有多绝望。

重点:价格！普通双门版起价28500美元，特别版33385美元，四门版35880美元。其他特别版价格分别为41450、42095、48875、59305、63500美元，折合人民币20万~ 44.5万。考虑到关税和利润因素，这款车的价格很可能在50-100万之间——“精装升级版护林员”的价格成倍增长。为什么同品牌不选F150猛禽？

注:牧民中实际成交价格已经达到30/40万，其中卢比肯标配前后爪式差速锁，四门版的价格理论上还是需要的，但也不算太夸张。所以在性能、价格、影响力等方面都有绝对优势的牧民，可能连北美野马在中国市场泡一泡的机会都没有。福特的强项是皮卡。与其折腾ORV，不如把兰杰引进江铃福特联合生产，否则总有一天会成为下一个克莱斯勒。