仪表显示车速与实际车速一样吗

行驶速度和真实速度之间往往存在一定的误差，很多被测车辆都存在这个问题。主要原因是成本控制和胎压变化。在分析这个问题之前，我们要先了解车速的计算原因:ABS防抱死制动系统或ESP车身稳定控制程序几乎已经成为家用车辆代替步行的标准；其中，轮速传感器是计算车速的核心。

计算公式为[UA = 0.0377× (n * r)/(ig * i0)]，意思是车速等于系数乘以速度的值乘以车轮半径，再除以变速箱的传动比的值和最终减速器的传动比，这是一个很难理解的公式。

简单理解:(轮速×轮周长=行驶距离)，一小时行驶的米数是一个固定的数据，所以把这个数据除以“公里”就得到每小时的速度。这个简化的描述虽然有漏洞，但是概念是没有错误的，很容易理解。

但这种计算方法难免会带来漏洞，因为计算出的基本参数(仪表装配数据)不会针对同一品牌的每一辆车进行设置；但是汽车会分高低配置，车轮和轮胎肯定会有区别。

计算题：235/55 R18为车速计算基础，低配车辆采用215/60 R17，车速差值会是多少呢？

标准轮组合的直径为715.7毫米(mm)，低档车的直径为689.8毫米，相差[-3.64%]。这是车速的差异，所以低配车的显示速度肯定会低于实际车速。这会带来什么问题？

要点:里程会大于实际里程，里程的延长等于保养周期的缩短；问题不仅仅是速度不准确。基于上亿辆汽车的保有量，使用这种方法可以让车企获得难以想象的巨大收益。至于改装车，是你自己的问题。只要直径发生变化，必然会不准确。

标准车速的测试方式：北斗或GPS。

卫星定位测得的速度会非常精确，由于数据的不间断交互传输和综合行车距离，计算出的车速会接近绝对值。因此，在驾驶车辆时，最好使用导航来判断车辆的速度。否则很多车辆以为自己开得慢，但在高速公路上还是会频繁被标准时速的车辆超越。

标准值:即使是车轮和仪表绝对匹配的车辆，在实际行驶中也会有一定程度的差异(≤1km/h)。原因是车轮的半径不会是计算出来的数据，汽车“落地”后轮胎侧壁会受到一定程度的压缩，这就是车身重量的影响——没有一辆车会例外。那么车轮的半径会更小，实际速度会更低。

总结:显示绝对准确速度的车辆很少，量产车在高速公路上通勤时能以最高限速行驶，结果只能稍微慢一点，不能更快。

对于改装车来说，要特别注意的是大车轮的轿跑车和小扁平比轮胎，以及小车轮但大扁平比AT/MT轮胎的SUV或皮卡。这些车的速度总是高于仪表指示的速度，所以要注意防止超速。