轩逸和昂克赛拉哪个好

安赛拉是跑车，比较小。另一方面，Sylphy是一款具有部分舒适性的汽车。2020年10月紧凑型车销量榜:Sylphy以月销量56201辆排名第一，在日产家族中独树一帜。安赛拉以9669辆的成绩排在第25位，在马自达家族中算是不小的成就。

轩逸的次顶配加价5000元上昂克赛拉的2.0L最低配。

3马自达吴哥Sela 2020款2.0L自动品质炫动版:官方指导价13.99万元，市场优惠7000元，经销商价格13.29万元。配备2.0L缸内直喷发动机，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6速自动手动变速箱。

轩逸2021款 1.6L XL CVT智享版：官方指导价13.39万，市场优惠5000元，经销商售价12.99万。搭载1.6L多点电喷发动机，最大135马力，最大扭矩159N·m，匹配CVT无级变速箱。Sylphy 2021款1.6L XL CVT智能版:官方指导价13.39万元，市场优惠5000元，经销商价格12.99万元。搭载1.6L多点喷射发动机，最大功率135马力，最大扭矩159牛·米，匹配CVT无级变速器。

轩逸智享版的基础排量只有1.6L，和马自达3 昂克赛拉2020款 2.0L 自动质炫版的 2.0L发动机比动力上自然要弱不少，关键马自达还以操控见长。所以，在动力上轩逸智享版要差不少。Sylphy智享版基本排量只有1.6L，远弱于马自达3昂科塞拉2020款2.0L自动2.0L发动机。关键的马自达也以控制著称。所以，在动力方面，Sylphy的版本要差很多。

配置“不一样”。3马自达吴哥Sela 2020款2.0L自动品质炫动版:主驾驶座多了膝部安全气囊，定速巡航，AUTOHOLD，手机互联支持CarLife和CarPlay，后排座椅支持40:60下翻的功能。

轩逸2021款 1.6L XL CVT智享版：主被动安全多出了：前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示。以及远程启动、内置行车记录仪。Sylphy 2021款1.6L XL CVT智能版:主被动安全:前碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示。以及远程启动和内置行车记录仪。

昂克赛拉质炫版的18寸大轮毂和电子驻车比轩逸智享版 16寸轮毂和脚刹更受年轻人喜欢。 昂克赛拉质炫版配备了 后驻车雷达和倒车影像，轩逸智享版只配了倒车影像。 昂克赛拉质炫版 的织物座椅在实际使用感受上其实不比轩逸智享版的仿皮座椅差。昂塞拉炫目版的18英寸轮毂和电子驻车比Sylphy智享版的16英寸轮毂和脚刹更受年轻人欢迎。安赛拉炫版配备后驻车雷达和倒车影像，而Sylphy智享版仅配备倒车影像。事实上，昂塞拉制造的织物座椅并不比希尔菲智象制造的仿皮座椅差。

两车的远近灯光源均采用了LED，但轩逸多出了日间行车灯和前雾灯。两款车的远近光源都使用led，但Sylphy多了日间行车灯和前雾灯。

两车的内饰较老款都更有诚意。

安赛拉的内饰用料相当大方，中控台、扶手箱、换挡中控台都包裹了大量的软质材料。作为一款强调操控性的汽车，吴哥雪拉的方向盘握感很好。

在对称式中控台设计的基础上，以驾驶员为原点，将仪表盘与空出风口部分拥抱。

为了让驾驶员更加注意驾驶，中控台内的其他元素明显弱化。马自达说，这个设计是为了减少视觉噪音。

轩逸的内饰采用环抱式座舱设计，中控台更倾向驾驶员一侧。中控台上半部分采用了软质包裹，下半部分则是硬塑料。8英寸悬浮式液晶显示屏，灵敏感和显示效果都不错。双区独立空调采用了三个镀铬的炮筒式空调出风口。仪表盘仍然是传统指针式与液晶显示相结合。Sylphy内部采用环抱式座舱设计，中控台更偏向驾驶员一侧。中控台的上半部分采用软质包裹，下半部分采用硬质塑料。8英寸浮动液晶显示器具有良好的灵敏度和显示效果。双区独立空调节采用三个镀铬筒式空调节出风口。仪表盘依然是传统指针和液晶显示的组合。

空优于空。虽然吴哥雪拉的长宽高分别为4662x1797x1445 mm，轴距为2726 mm。虽然在车身长度和轴距方面优于Sylphy。然而，马自达设置了较短的前后悬架，以创造更具运动感的底盘训练。

作为一款以驾驶者为中心的车型，其车内后排空间表现略显一般，再者昂克赛拉的后排中央地台凸起比较高，所以第二排中间座位不适合长时间乘坐。作为以驾驶员为中心的车辆，车内后排空的表现略显一般，吴哥雪拉后排中央平台相对较高，第二排中间座椅不适合长时间乘坐。

因为吴哥雪拉的前后座椅都采用了全新的人体工程学设计。它的椅背形状对背部、腰部和臀部有很好的支撑。实际乘坐体验更舒适。

全新马自达3 昂克赛拉全系标配了后排空调出风口以及带有杯架的后排中央扶手，增加了长途行车的舒适性。新款马自达3昂克赛拉标配后排空出风口和带杯架的后排中央扶手，增加了长途驾驶的舒适性。

Sylphy长宽高4641x1815x1450 mm，轴距2712 mm，虽然后地板本身有一定的凸起高度，但对于三位乘客来说并不拥挤，超长的轴距带来了宽敞的腿部空。

日产的“移动大沙发”不仅宽大舒适。通过人机工程的再优化，以及座椅填充物的改善，更加贴合人体曲线，凹陷感更强，让乘坐成为一种享受。日产的“移动沙发”不仅宽敞舒适。通过人机工程学的重新优化和座椅填充物的改进，更符合人体曲线，压抑感更强，让骑行变得愉悦。

两车开起来是截然不同的感受。

由于轩逸的动力总成是1.6L多点电喷发动机加上传统的CVT无级变速箱，平顺性没有问题，就是没有带档位车的那种驾驶感受。另外，轩逸的油门调校非常灵敏，轻轻一踩整辆车就窜出去了，在市区中低速行驶，动力响应还算迅速，在车流中穿行游刃有余。开两辆车是完全不同的感觉。因为Sylphy的动力总成是1.6L多点喷射发动机加上传统的CVT无级变速器，乘坐舒适性没有问题，也就是没有档位的驾驶体验。此外，Sylphy的油门调节非常灵敏，整辆车一踩就跑完了。在市区低速行驶时，动力响应相对较快，很容易在车流中穿行。

可高速到了80km/h的时速就显得力不从心，越往后越无力；轩逸的悬架比较软，对细小的颠簸过滤的比较彻底，但是过减速带时还是会有比较大的颠簸。但是当高速达到80公里/小时的时候，就显得力不从心了，越往后就越弱。Sylphy的悬架比较软，能彻底过滤小颠簸，但过减速带还是会有大颠簸。

昂克赛拉是一台和驾驶员配合最为默契的车。和其它车型相比，昂克赛拉的方向盘更为沉稳，顺滑的操作手感与细腻的转向在弯道驾驶时乐趣十足；车头指向性与车身循迹性表现良好，轻松驾驭的感觉油然而生。安赛拉是一款最适合司机的车。相比其他车型，吴哥塞拉的方向盘更加稳定，操作手感流畅，转向细腻，在弯道行驶时充满乐趣。车头的指向性和车身的跟踪性能都不错，轻松驾驶的感觉油然而生。

油门的响应积极，变速箱换挡聪明，中段加速表现也不错，动力来得迅捷且线性，在城市、高速超车不是问题，你深踩油门的时候，伴随着变速箱的降挡，你能够直观的感受到这台发动机动力的飙升 。不过受限于动力参数，急加速时速度提升并不迅速，后续动力储备稍显一般。油门响应积极，变速箱换挡智能，中段加速性能也不错，动力来得又快又线性。在城市和城市高速超车不是问题。当你深踩油门的时候，随着变速箱的降档，你可以直观的感受到这台发动机飙升的动力。但受动态参数限制，急加速时提速并不迅速，后续动力储备略一般。

总结：总结:

如果你更喜欢驾驶，马自达吴哥雪拉可以很好地控制它，加速线性，并跟随加速器。再加上紧实的底盘，超越同级的操控和调节，以及动人心魄的设计理念，可以让你拥有良好的驾驶和操控体验。但是，局促的后排空房间并不适合频繁满载出行。

如果你不要求高动力，而是追求空的房间和舒适，那么宽敞空的房间和流畅的动力，再加上柔软舒适的“日产沙发”，或许更符合你的需求。