新能源车畅巡和比亚迪秦pro怎么选择

除了对品牌的偏好或厌恶，以及对企业发展方向的预测和分析，新能源汽车推荐比亚迪有很好的理由。比亚迪至少给用户带来了三大优势，即设计用户体验、续航里程和用车成本，这是现阶段其他竞品(包括国外品牌汽车)无法比拟的。让我们言归正传。

1.平台和Dilink系统

比亚迪的新能源车以前也能抱怨操控感差。无论技术水平如何，量产车的操控极限都比较低，尤其是纯电动汽车的驾驶感受并不是那么理想。自然原因是平台设计和悬架调整的技术水平不够高，这是不可否认的事实，也是“油改电”汽车不可避免的缺点。比如第一代扭力梁悬架的E5、E6和插电式混合动力秦，这些车的驾驶乐趣仅限于强大的线性加速能力。

目前，比亚迪的新能源汽车(两种类型)已经有了质的提升，因为平台已经升级为纯电动和混合动力汽车的专用平台，而不是以前的油改电汽车。针对性的设计结合了动力电池和电驱动系统的特点，加上美本团队对悬挂系统的升级调整，这些车已经不再是有形的“油改电”车——不过，竞品大部分还是这个级别，所以比亚迪电动和混动车在操控性上有明显优势。

Dilink系统是指车内互联网系统生态，由比亚迪开发，但将APP的研发开放给了后市场。也就是说，比亚迪有N多个APP开发团队。这个系统的用户体验不会局限于一个品牌的文化特征。有了这款车的智能系统，你可以像智能手机一样感受到很多未知和乐趣。同时，Dilink系统配合智能旋转中控屏，大屏的横竖屏切换可以适应更多的应用。

2.三个电动系统和续航里程

比亚迪电动车续航里程的NEDC测试值并不夸张，甚至低于一些同价位的竞品。然而，除了NEDC测试模式之外，由于先进的三动力技术，实际汽车使用过程中的续航里程远低于竞争产品。比亚迪的E平台是纯电动汽车专用平台。电机、电控、动力电池都是自主研发，电控中最重要的IGBT模块也是自主研发。掌握核心技术自然可以对各个系统进行优化优化，其中轻量化升级尤为重要。

以比亚迪镍钴锰二氧化锰锂电池为例，在保证系统能量密度超过160WH/KG的前提下，自主研发的IGBT模块可以实现更高的充放电效率。电机看似参数平平却能达到97.5%的最高能量转换效率，高于部分进口车。该平台实现了传统电驱动平台的绝对结构简化，降低了故障率，有效控制了维修质量。再加上电池预热系统和智能温控系统，这些电动和混合动力汽车的真实续航里程将是理想的。

3.最重要的电池终身保修

无论使用什么品牌的动力电池，容量都会下降，同时内阻也会上升，导致SOC达到45%左右时的低效率放电。这些现象会导致汽车后期续航里程大幅下降，想要提高续航里程只能更换电池。电池成本可高达1.5K/1kwh左右，几十千瓦时的电池更换成本需要5 ~ 10万元(甚至更高)。

比亚迪为所有带电池的量产车提供终身质保。后期只要SOC低至70%，无论车龄8年还是18年，电池都可以免费更换。比亚迪承担了用户在用车阶段最大的潜在支出，而且只要是非营运车辆，就没有附加条件，这是竞品无法企及的。所以这个品牌的新能源汽车在用车体验和车辆成本控制方面都是行业的佼佼者，是可以作为首选的新能源汽车品牌。