摩托车定制化将是未来的一个发展方向，但短时间内不会实现。但是本田的新洲125滑板车是不可能完成定制的。原因很简单。我们的骑行环境还没有发展到任意和个性化的程度。

目前新南威尔士州本田拥有的125滑板车主要有三种类型，分别是Split-Row 125、EX125和NS125D。这三款踏板车属于不同的车辆定位，其中Split-Row 125主要以运动风格为主，EX125为小型商务踏板，NS125D为实用常规踏板。

这三个模型有一个共同的特点。第一，都是量产车。所谓量产车，就是申报后具备生产销售条件的摩托车。其次，它们配备了相同的动力总成。前者限制了个性化定制的可能性，而后者将三种模式之间的性能差异降至最低。

真正实现量产的驾车者会有一个显著的特点，那就是它的外观无法改变，即使得到了也不允许改装，包括摩托车颜色的改变，外观的大范围改变，以及与动力性能相关的升级。如果车辆原有的设计标准在这些方面有所改变，那么目前车辆的正常上路和年检就会出现问题，厂家也无法提供相应的服务，因为量产车会有统一的标准，这是不可能的。

另外，即使厂商能够实现个性化定制，设计核心中的一些东西也是无法改变的。他们所谓的个性化定制，基本上就是配置和外观以及配色的优化，不可能按照个人真正想要的去改变，因为对于摩托车来说，还没有发展到像汽车一样的终极定制的水平。

综上所述，对于我们的摩托车来说，基本上不可能实现个性化定制，但是根据个人使用情况，车辆的一些配置可以后期优化，但是这个过程中涉及外观变化和动力变化的项目是不允许的，所以如果你想突出自己，可以找一些个性化设计突出的车型。

新南威尔士州本田最好的underbone应该是飘月110，这并不是因为它有美女相伴，而是因为这款车率先搭载了本田的PGM-FI电喷供油系统，使得underbone的油耗表现提升到了一个更高的水平，让很多同排量的车型都露出了羡慕之情。然而，这辆车的优秀只能留在记忆中。不知道为什么没有推出中国第四版。目前新洲本田曲梁摩托车主要是魏武110，也是一款比较有实力和经验的车型。中国第四版有两款车型，分别是WAVE110s和WAVE110T。这两款车型最大的区别主要体现在车身的配色和设计上。110s车会更有动力，110T车会更实用。如果再详细一点，110T的通过性能会稍微好一点，链轮的速比可能会有所不同，所以会更适合爬坡和骑行。

动力方面，这两款车型都搭载了相同的电喷风冷发动机。它的实际排量为109ml，最大功率为6.3KW，最大扭矩为8.75N.m最大扭矩可以在功率调节低于5500rpm时释放，而且它们的供油系统也采用了本田的PGM-FI，所以实际性能和油耗在同类车型中还是相当不错的。至于这两款车哪个更好，还是个人需求的问题。想要简约实用，110T会更好，而想要动感时尚，110s就更好了，所以在这两款之间选择的时候，也要看个人需求。