新车三个月轮胎开裂售后不予质保该如何维权

汽车三包是一个庞大的概念。参照汽车三包政策规定，车辆保修最低标准应为“2年或5万公里”。在此基础上，各大汽车公司可以适当延长质保期，但不能缩短。但是，大部分保修标准并不涵盖磨损零件的保修，甚至所谓的终身保修也不例外。那么磨损部位大致有哪些呢？不用说，雨刮冷却液等耗材将会集中在最具争议的汽车轮胎上。

理论上不可能规定汽车轮胎的三包期，因为轮胎是直接接触地面的。如果轮胎在使用汽车的过程中，没有注意细节就与异物发生碰撞，那么轮胎的开裂、鼓包、爆胎都是必然的结果。家用代步车使用的子午线轮胎(钢胎)结构强度很弱，弱化处理不仅仅是为了“成本控制”，其初衷是为了提高轮胎的减震能力，小的路面起伏可以直接压缩胎垫，保证车身的平衡。

如上图所示，轮胎最厚的位置是胎冠层，上花纹层厚度约为6 ~ 7毫米，与钢丝层、带束层、帘线层为一体的下部厚度约为6毫米，与地面接触的胎冠总厚度约为1.3厘米。然而，看似强大的皇冠如果受到很大的冲击，可能会膨胀。如果胎冠被异物凸起轻微撕裂，花纹被卡住，碰撞损伤加上“撕裂伤”也可能导致轮胎损坏。

轮胎的胎侧厚度很薄，强度很低，因为轮胎作为一流的汽车减震单元，需要胎侧的柔软度，不然怎么会容易被压缩？所以侧壁的橡胶层厚度只有6mm左右，钢丝层因为需要高频大幅度压缩，不能用于加固。只有绳索层可以将结构稳定在该位置。因此，即使侧壁轻微碰撞，也可能破坏分子结构，导致撕裂或鼓包，从而可能导致穿刺的隐患。

综上所述，轮胎在使用汽车的过程中需要进行保护，尤其是倒车时，避免撞到路缘石，在崎岖的道路上行驶时避免压到尖锐的石头等。因为这些原因造成的轮胎损坏，无论是理论分析还是客观分析，汽车三包服务都没有理由赔偿用户新轮胎。但是，这里有一个非常困难的客观因素，那就是碰撞或异物挤压造成的轮胎结构损伤。谁能知道清洗后是怎么损坏的？

理论层面与鉴定层面的冲突

理论上，轮胎会因上述操作不当而损坏，同时也会因制造工艺不合格甚至假冒补强剂(该类型在国外已有发生)而开裂。然而，几乎没有办法确定轮胎破裂后损坏的原因。那么，对于经销商来说，就要规避风险。否则，用户在汽车落地后基本不用考虑自费更换轮胎。当他们需要换轮胎时，他们只需要找到一块路缘石并敲打它...没有必要否认人的贪婪。

所以轮胎往往不包括在汽车三包服务中，少数品牌会对轮胎提供三个月的质保期。然而，在实际操作中，更换仍然存在障碍。其他汽车品牌大多不提供轮胎保修，所以出现问题只能自费更换。但是，有一种特殊情况。如果某汽车设备的同品牌轮胎出现了短时间开裂或自然鼓包等普遍性问题，这种情况会引起质监部门的重视，汽车企业会妥善处理。

总结:轮胎是行车安全的第一保障，也是最重要的保障。所以，如果出现一般的轮胎质量问题，一定要上报315或者质监，但如果只是个案，就要反思在用车过程中是否有错误操作。但是，无论是什么原因导致轮胎损坏，只要鼓包的轮胎就不能再高速行驶；胎侧破裂程度肉眼可见，胎冠间隙约2mm。这种程度的损坏也有很大的安全隐患，及时更换可以保证安全。