现在最小排量的跨骑车是哪款车型

由于技术水平和需求的不同，早期的国产摩托车都是小排量车型，即使在当时，250cc也可以称之为大排量，50、70、90、125、150满大街跑。但是随着摩托车需求的变化和技术的提高，小排量的跨骑自行车变得越来越少，尤其是一些主流车型基本上没有排量很小的摩托车，所以这类摩托车就出现了，比如合资车型中比较经典的小排量跨骑自行车就是五羊本田的CG125，而其他合资品牌基本上没有同档次的车型。这款CG125和老款最大的区别就是供油系统从原来的化油器改成了电喷，所以这款车还是可以在主流店买到，也可以正常骑行。

CG125是日本摩托车在中国的早期车型，当时的普及程度不亚于现在的川崎小忍者400。它因皮实、车身紧凑、发动机结构简单、扭矩充足而成为经典车型，这也是它从未被五羊本田抛弃，一次又一次升级的原因。升级后的CG125除了燃油供给系统外，还保留了经典的外观，整车更加实用，所以这款车在目前车型的性能方面还是有一定优势的，可以用于短途通勤或者山区重载骑行。

当然，与早期的进口车型相比，质量会有一些差异。毕竟这是一款完全国产的车型，但即便如此，它还是有着很高的质量保证。如果保养得当，使用正常，其失效概率还是比较低的。

自主品牌中有豪爵DM125和DK125，在外观和动力总成上有明显的区别。DM125采用弹射发动机，而DK125采用链条发动机。由于动力总成的配气机构与实际排量不同，实际驱动功率和行驶品质会有些许差异，DK125发动机的行驶品质会更好，动力也会更充沛，而DM125就是其中之一。

以上就是这个需求下的建议。这三款车型都符合国家排放标准，后期可以正常使用。至于选择哪一个，完全取决于个人的需求。如果想找一点人气，CG125无疑会更适合。